高鐵正俾大眾集體拋棄？節日瘋狂加價似劏客，廉航截胡長途客、自駕搶盡短途客流，曾經萬人追捧嘅出行神話徹底落幕！

好多網民都笑言高鐵已經變曬味，點解而家愈來愈多人唔想揀高鐵出行？ 十幾年前，邊個出門搭高鐵，多多少少都會有幾分威水。嗰陣高鐵仲系新興交通，車廂光猛闊落，列車風馳電掣，手入面揸住車飛，感覺就好似攤開屬於新時代嘅通行證。 但唔知從幾時開始，大眾心態悄悄逆轉。打開社交平台隨便一搜，「寧願搭慢火車都唔揀高鐵」、「高鐵體驗仲差過搭飛機」呢類留言到處都有。曾經被捧到至高無上嘅高鐵，點解淪落到俾人批評走曬樣？ 整件事嘅導火線，要追溯到兩年前夏天。2024年6月15號，四條客流量最高嘅長途高鐵線路同步調整票價，部分路段收費加幅接近兩成。 網民即刻搵出最刺心嘅對比：武漢往廣州南二等座公開票價由463.5蚊加到553蚊，就算部分車次設有折扣，最平都要304蚊左右，但同一日走相同路線，平機票收費仲唔使300蚊，輿論即時炸開！ 從前大家揀高鐵嘅邏輯好簡單，定位剛好夾喺飛機同普通慢車中間，價錢同舒適度平衡得最好。比起坐硬板凳體面，比起搭飛機又抵玩。一旦呢個黃金定位被打破，所有人嘅心理預期即刻崩塌，使多咗錢，花嘅時間仲長，點計都唔抵。 去到2026年今日，浮動票價機制已經推行多年，調價覆蓋範圍亦都由最初幾條主線，擴展到好多繁忙路段。每逢節日前後高鐵加價，幾乎年年都會衝上熱話，乘客好似俾溫水煮青蛙一樣，種唔舒服嘅感覺從來冇散過。 喺我睇落，高鐵呢兩年流失嘅唔系區區幾十蚊差價，系過去十年慢慢積累出嚟、貼地親民嘅形象。公共交通嘅口碑其實好脆弱，全靠一份無形共識維持：大家唔使每次買飛都四處格價、唔使左計右算，放心直接落單就得。一旦逼到人人都要花心機對比各種交通，呢個交通工具長期儲落嘅好感就會一掃而空，呢一點當初設計票價調整方案嘅人，根本冇預料到。 而家乘客陸續轉投其他交通，票價只系引爆點，真正令大家轉場嘅，系好多高鐵長期忽視嘅細節。 第一批回流慢火車嘅，系對價錢敏感嘅年輕人。愈來愈多人重新衡量普通列車，長途旅客亦都反覆對比高鐵同廉價機票。近兩年社交平台上面臥鋪旅行話題人氣爆燈，假期入面普通特快列車車飛，有時搶飛難度仲高過高鐵。道理好現實：使四百幾蚊坐硬座位挨五六個鍾，不如百幾蚊攤平鋪瞓一覺，醒來就抵達。對於學生同啱踏入社會嘅後生，唔單止慳車資，仲慳埋一晚酒店開支。再講沿途風景，高鐵不斷穿隧道、跨橋樑，景色斷斷續續；慢車沿路睇到嘅畫面連貫順滑，多咗份人間煙火氣息。 第二批轉向飛機嘅，系經常出門傾生意嘅上班族。既然高鐵唔再有價格優勢，長途出行索性揀最快嘅選擇，尤其一千公里以上路程。從前高鐵憑住高性價比搶走航空客源，而家呢道保護牆明顯變薄。 第三批揀自駕或者城際大巴嘅，系中短途出行人士。三百幾公里以內，大巴同開車門到門優勢極大，唔使提早到站、唔使排隊安檢，亦都唔使專程由市區搭車去偏遠車站。 仲有個多年未解決嘅老問題：旺季永遠搶唔到飛。高鐵班次密度已經達到全球頂級水平，但假期熱門車次候補人數動輒幾百單，供求失衡情況依舊嚴重。就出現一個好矛盾嘅局面：平日車廂半空行駛，旺季又一票難求，單靠浮動票價根本調節唔到供需落差。 講句公道說話，而家高鐵唔系本身設施變差，只系競爭對手全部默默升級。慢火車換上全新冷氣設備，大巴推出商務座位，廉航不斷壓低票價，城際公路網亦都比十年前暢通好多。從前高鐵獨佔優勢，而家只系眾多出行選擇其中一款，仲未必次次都系最抵、最好嘅方案。由大眾心目中唯一首選，變成需要同其他交通競爭，對於鐵路營運方，遲早都要面對呢堂市場課。 講到票價調整，亦唔可以將所有不滿全部歸咎營運方。客觀嚟講，全盤鬧加價其實有失公允。2024年嗰次調整，本質唔系單方面加價，只系引入有升有跌嘅浮動機制，當年四條調價路線，最平折扣可以去到公開票價五五折。簡單講就系將從前一成不變嘅定價，改成好似機票一樣隨市場調整嘅模式。 點解一定要轉用浮動票價？有兩個好少人留意嘅現實因素。第一，除咗少數長年客流爆滿嘅線路，大部分高鐵路線淡旺季落差極大，旺季逼到水泄不通，淡季車廂得寥寥幾個乘客，但唔管載客二十人定兩百人，電費、人手同維修成本幾乎冇分別。第二，作為服務大眾嘅交通，唔會因為某條線路賺唔到錢就直接停運，平衡開支只可以靠兩個方法：政府補貼，或者市場自主調節，浮動定價就系後者嘅做法。 但市場化嘅邏輯，解釋到點解要調價，卻解釋唔到點解要咁調。觀察呢幾年嘅情況，每次公佈票價調整，從來唔會公開清晰成本計算準則，亦都冇第三方聽證諮詢，乘客淨系見到數字升跌，完全唔清楚背後核算細節，好容易俾人感覺隨意加價搵錢，就算實際調整有合理原因，都難以令大眾信服。 公共交通推行市場定價，最忌諱兩邊都想占：一邊想靠浮動票價賺額外收益，一邊又想保住大眾心目中平實親民嘅形象，到頭來往往兩頭唔討好。要唔就全面放開定價，令乘客接受好似機票一樣大幅度價格波動；要唔就堅持公共服務屬性，由政府資金兜底。而家呢種半市場、半公益嘅尷尬定位，最容易激起民眾反感。 拉遠視角去睇，每種交通都有自身短板。搭飛機速度最快，但機場多數遠離市區，要提早兩個鐘頭到場，再加上市區往機場接駁時間，實際門到門耗時未必贏高鐵；遇上雷雨大霧，隨時會延誤甚至取消。自駕自由度最高，但油費、路費加起來未必平，長途駕駛又有疲勞同安全風險。大巴靈活收費平，但車上活動空間細，唔方便如廁同進餐，舒適度偏低。慢火車價錢平、有獨特旅行氛圍，但全程耗時太長。 高鐵嘅定位從來冇變過：唔系最快、唔系最平、亦唔系最舒適，但綜合各項條件最均衡。呢份均衡優勢從前系佢最大賣點，到今日依然存在，只不過而家乘客要求高咗，眼光亦變得挑剔。 我個人睇法，唔系高鐵本身變曬味，而系搭車嘅人變得識揀。十年前資訊唔發達，大家揀交通淨系睇速度；而家人人手機都有格價軟件，冇人會唔經大腦隨便買飛。消費觀念成熟，亦都倒逼所有公共交通進步，要唔就做出獨一無二嘅體驗，要唔就乖乖接受俾乘客對比篩選。 仲有一個好多人忽略嘅重點：而家大家搭車，追求嘅唔單止系抵達目的地，仲講求全程體驗。同樣去一座城市，年輕人想要沿途影相打卡、安穩睇劇消磨時間，慳低預算去食好嘢、周圍玩。呢種多元需求，從前鐵路營運方唔會仔細考量，而家就必須放在心上。 講返最初個問題，高鐵真系變曬味？其實變嘅唔系高鐵，而系成個時代。當市面交通選擇愈來愈豐富，每個人都會用更細緻嘅標準衡量出行成本，從前「搭高鐵就系最佳選擇」嘅簡單時代，本來就會完結。 呢件事唔一定系高鐵危機，反而代表佢真正走向成熟。一項交通工具，如果可以令大眾理性對比選擇，而非盲目追捧，先至系佢本來應該有嘅樣子。