【ポッポちゃんねるコレクション136】～予讃線②～

熊本県在住の蓑毛星二さんからご提供頂いた映像資料から1988年1月「予讃線②」をお届けします。 四国北岸を貫く幹線、予讃線（旧・予讃本線）。 高松から宇和島へと至るこの路線は、瀬戸内海・宇和海に沿って走る四国最大の動脈として発展してきました。 国鉄時代には「予讃本線」と呼ばれ、全線非電化のもと、キハ58系を中心とした急行形気動車や旧型客車列車が主力として活躍。 本州連絡の要衝・高松を目指す列車群は、坂出駅を運転上の要として系統整理が行われ、宇高連絡船接続を含めたダイヤが緻密に組まれていました。 大きな転機となったのが、国鉄分割民営化直後の1987年（昭和62年）10月2日の電化完成と、同時に実施された宇多津駅の移転・高架化です。 さらに、 1988年（昭和63年）3月20日：瀬戸大橋線（茶屋町〜児島）暫定開業 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通・児島〜宇多津間開業（瀬戸大橋線全通） この一連の動きにより、従来の配線を持っていた旧宇多津駅はその役割を終え、 デルタ線を備えた新宇多津駅を中心に、本州直通列車がスムーズに岡山方面へ向かう新たな運転体系が確立されました。 これにより、予讃本線は従来の“連絡船接続型幹線”から、 本州直結型の高速幹線へと劇的に転換。 1987年の電化以降は、電車特急「しおかぜ」「いしづち」が高速運転を開始し、 気動車主体の時代から電化幹線へと大きく姿を変えていきます。 現在でも旧線区間には、国鉄時代の線形や駅構造、配線の名残が点在し、特に坂出〜宇多津周辺は“瀬戸大橋開通による構造変化”を体感できる象徴的なエリアとなっています。 本動画では、1988年1月時の転換期を迎えた予讃線(坂出駅・新旧宇多津駅)の貴重な映像とともに振り返ります。 #四国 #鉄道 #瀬戸大橋