(2021) Opel Grandland Hybrid4 - Facegeliftetes Opel SUV mit neuer Technik - Test I AWD I PHEV

Der stark überarbeitete Opel Grandland bekommt nun, wie schon der Mokka, die sogenannte Vizor-Front, die durch ihre Geschlossenheit signalisiert, hier kommt ein E-Auto. Zwar gibt es den Grandland weiterhin auch mit reinen Benzin- und Diesel-Motoren (jeweils ab 130 PS), aber das für nahezu alle Fälle gewappnete Antriebssystem ist in unseren Augen der Plug-in-Hybride. Ihn gibt es in zwei Leistungsstufen sowie mit Front- oder Allradantrieb. Mit ihm kann man runde 50 Kilometer (nach WLTP: bis zu 65 km) rein elektrisch angetrieben zurücklegen. Für längere Fahrten steht dann der Benziner bereit, der nach unseren ersten Testfahrten, abhängig von der Fahrdynamik, zwischen 7 und 8 Litern verbrauchen dürfte. Nach Auskunft von Opel-Marketingchef Albrecht Schäfer wurde der Grandland 2021 in Deutschland entworfen und auch technisch entwickelt. Gebaut wird das aktuell größte Opel-SUV im Werk Eisenach. Ab Spätherbst sollen die ersten Stücke ausgeliefert werden. Schon seit Mitte Juli kann man den Grandland bestellen. Die Design-Änderungen machen sich an der Front am stärksten bemerkbar. Aber auch das Heck des 4,47 langen und 1,61 hohen Grandland wurde optisch leicht verändert. Er steht nun erfreulich satter auf der Straße, das ist gelungen, weil man ihn optisch breiter angelegt hat. Auch der Innenraum des Grandland wurde modernisiert. Analoge Display waren gestern. Hinter dem Lenkrad schaut der Fahrer nun auf zwei Bildschirme, die ihm die wesentlichen Infos geben. Weil man bei Opel das Digitalisieren nicht übertreiben und damit die Kundschaft verschrecken möchte, gibt es - neben den Touch-Panels - weiterhin auch konventionelle Tasten. Ansonsten bleibt das Interieur im Großen und Ganzen unverändert. Per Fernentriegelung lassen sich die Rücksitzlehnen von der Position hinter dem Auto aus umklappen. Sehr praktisch. Wem das nicht ausreicht, der kann gegen Mehrpreis eine einklappbare Anhängerkupplung (695 Euro) ordern. Dann kann der Opel Grandland Hybrid4 Anhänger mit einem Gewicht bis zu 1.250 Kilo ziehen (gebremst). Für unsere Testfahrten haben wir den Grandland Hybrid4 gewählt, bei dem ein 113 PS leistender E-Motor an der Hinterachse den Allradantrieb ermöglicht. Vorn werkelt eine 110 PS E-Maschine und ein 1,5 Liter Benziner, der bis zu 200 PS auf die Straße bringen kann. Als System-Leistung gibt Opel hier 300 PS (520 Nm) an. Wie bereits erwähnt, kann man damit bis zu 65 Kilometer weit rein elektrisch fahren, das setzt jedoch einen sehr zurückhaltenden Gasfuß voraus, die best mögliche Nutzung der Rekuperationsmöglichkeiten (Schalthebel auf Stellung „B“) sowie eine vorausschauende Fahrweise. Im E-Modus macht die Beschleunigung (6,1 Sekunden von 0 auf 100) Freude, denn das Drehmoment liegt vom Start weg an. Im Elektromodus ist die maximale Geschwindigkeit auf 135 Stundenkilometer begrenzt, damit die Reichweite nicht zu sehr leidet. Mit dem Verbrenner schafft des der Grandland Hybrid4 auf eine Top-Speed von 235 Stundenkilometer, die man selbst auf hiesigen Autobahnen nur selten erreichen wird. Damit das nutzen von Strom als Antriebsquelle wirklich genutzt wird, müssen die Ladezeiten kurz sein. Deshalb empfehlen wir Ihnen eine 500 Euro kostenden Option, durch die die Ladeleistung auf 7,4 kW (Serie ist 3,7 kW) steigt. Damit wird die Ladung an einer entsprechenden Wallbox/Ladesäule (mindestens 22 kW) mit dem Mode-3-Ladekabel in knapp unter 2 Stunden möglich. Die Preise für den Grandland (ohne X) beginnen bei 27.250 Euro. Mit einem Diesel-Anrieb versehen, kostet der neue Grandland mindestens 32.810 Euro. Die beiden Hybrid-Varianten wollen mit 44.290 Euro bzw. 50.440 Euro für den hier beschriebenen Hybrid4 bezahlt sein. ---------------- Schau gern mal bei unserem Kooperationspartner Null-Leasing.com vorbei, hier findest du eine große Auswahl an Fahrzeugen. https://www.null-leasing.com/leasing-... (*Werbung) ---------------- Technische Daten Opel Grandland Hybrid4 (2021) (Ultimate) #OpelGrandland #Opel #OpelGrandHybrid4 Länge x Breite x Höhe (m): 4,47 x 2,09 x 1,61 Radstand (m): 2,67 Motor: R4-Benziner, 1598 ccm, Turbo, Direkteinspritzung Leistung: 147 kW / 200 PS bei 6000 U/min Max. Drehmoment: 300 Nm bei 3000 U/min Systemdrehmoment: 520 Nm Elektromotor: 81 kW / 110 PS (vorne); 83 kW / 113 PS (hinten) Drehmoment E-Motor: 320 Nm (vorne); 166 Nm (hinten) Batterie: Lithium-Ionen-Batterie, 13,2 kWh Systemleistung: 221 kW / 300 PS Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h / 135 km/h (elektrisch) Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,1 Sek. Elektr. Reichweite: 65 km WLTP-Durchschnittsverbrauch: 1,7 Liter CO2-Emissionen: 39 g/km (Euro 6d) Testverbrauch: 3,1 Liter Leergewicht / Zuladung: min. 1876 kg / max. 494 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 2370 kg Kofferraumvolumen: 390–1528 Liter Anhängevorrichtung: 695 Euro Max. Anhängelast: 1250 kg Wendekreis: 10,65 m Basispreis (Ultimate): 54.460 Euro Mehr dazu auf www.der-autotester.de