『黃昏雨下跑大帽山』KMB 51 荃灣（如心廣場）↺上村

新界巴士路線51，由九巴營辦，循環來往荃灣（如心廣場）及上村，途經 港鐵荃灣站 及荃錦公路，為現時川龍至雷公田村（近大帽山郊野公園）一段唯一常規公共交通服務。 九巴官方路線資料顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達上村總站後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。[1] 縱使51線載客量持續偏低，虧蝕連年，遭多次建議改由專綫小巴營運，但未獲專綫小巴營辦商垂青，沿途居民亦沒有其他替代公共交通工具選擇，令51線成為「社會服務型路線」。[2] 路線紀錄 此路線是現時香港各專營巴士路線中，停靠最多巴士必停站的路線（來回程共10個），全部位於荃錦公路。 大帽山郊野公園巴士站海拔高達490米，為全港海拔最高的巴士站，南、北行站均為巴士必停站。 「大帽山郊野公園」巴士站南行對上一站（石崗村）的海拔約為230米，與該站的高度落差約為260米，為同一道路上落差最大的巴士站間。 使用狀況 自取道大欖隧道的251M線開辦後，此路線往返錦田、八鄉及荃灣的角色遭到取代，乘客需求大減，客量大跌逾80%。即使途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散，加上荃錦公路地勢陡斜，行走此路線的巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。即使遭多次建議改由專綫小巴營運，可是沒有交通營辦商願意接辦，因此成為「社會服務型路線」。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具」、「有繼續營運的需要」[2]，可見九巴仍會繼續營運此路線。 目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次或改用雙層巴士以疏導乘客。 根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下： 1977年10月：共接載291,044人次，較1976年同期下跌1%，脫班率為4%。[48] 1981年：日均客量為7000人次，月虧蝕達157,000元，為虧蝕最嚴重的九巴路線，故於《1981-1983年度巴士路線發展計劃》中建議由新設專綫小巴取代。[49] 1982年（51M線）：上午及下午繁忙時間往荃灣地鐵站及元朗（東）平均載客率分別為56.9%及93.0%，平均候車時間分別為7.7及14.7分鐘。[50] 2006年：最繁忙一小時內最高載客率為55%。 2014年：在縮短走線前，最繁忙一小時的平均載客率為21%，非繁忙時段的平均載客率則為12%，平均每日乘客量約1,000人次。[51]