Hommage aux Z6400 de Paris-Saint-Lazare (1)

Bonjour à tous ! Les très chères #Z6400 sont des automotrices de la #SNCF, mises en service en 1976 et affectées à la banlieue ouest parisienne. Elles sont commandées à soixante-quinze exemplaires de quatre caisses métalliques (acier inoxydable) et à un seul niveau fonctionnant sur les lignes électrifiées en 25 Kv courant alternatif. Elles ont permis de supprimer l’alimentation par troisième rail d’une partie du réseau ferroviaire de Paris-Saint-Lazare, en éliminant les anciennes rames Standard, ce qui a profondément modernisé le paysage ferroviaire de ce dernier. Suite aux difficultés rencontrées avec les éléments Z6100 (insuffisamment puissants et souffrant d’un manque d’adhérence aux rails), la SNCF décide de commander 65 premiers exemplaires de la série des Z6400 (Z6401/02 à Z6529/30) en 1973 avant d’en rajouter dix en 1977 (Z6531/32 à 6549/50). Ces automotrices sont construites par le groupement composé de Carel-Fouché-Languepin et d’Alsthom. Les caisses en inox, à l’image des séries Z5300 et Z6100 précédemment livrées (surnommées petits gris), possèdent un large bandeau bleu à hauteur des fenêtres (baies vitrées), afin de les rendre plus agréables pour les voyageurs. Pour éviter que ces derniers ne montent en marche, il n'y a pas de poignées extérieures permettant de se maintenir sur les voitures, après la fermeture des portes. Les Z6400 disposent de sièges individuels et d'un signal sonore caractéristique annonçant la fermeture des portes. Elles constituent la première série du matériel SNCF à être équipée pour un agent seul, avec télévision au sol. Les premiers éléments sont livrés dès mars 1976 au dépôt de La Chapelle, au nord de Paris. Ils sont, ainsi, affectés à la toute nouvelle ligne de Roissy pour le service « Roissy-Rail », mais ils sont rapidement remplacés par les MI79 du RER B à laquelle le service aéroportuaire est intégré. Les rames suivantes sont livrées, directement, au dépôt de Levallois (Batignolles) à partir de juillet 1976. Elles assurent les trains du groupe II (Versailles/Saint-Nom) au départ de Paris-Saint-Lazare en remplaçant progressivement les rames Standard (Z1300, Z1400, Z1500) alimentées en 750V et qui sont hors d’âge. Leur mise en service est progressive en fonction de l'avancement de la ré-électrification du réseau par caténaire en 25 kV. Le 9 septembre 1976, elles sont employées, au départ de Paris-Saint-Lazare, vers Bécon-les-Bruyères et Saint-Cloud, le 15 septembre 1977 vers Garches-Marnes-la-Coquette et Versailles-Rive-Droite. Un an après, les 15 et 16 septembre 1978, elles arrivent sur les lignes de Saint-Nom-la-Bretêche et de Nanterre-Université. 42 rames (Z6437/38 à Z6519/20, aujourd’hui toutes radiées) disposent de marchepieds hauts de 0,85 m afin de s’adapter aux quais du groupe III, ce dernier étant limité à la liaison Paris – Nanterre suite à l'intégration du tronçon suivant vers Saint-Germain-en-Laye au RER A le 1er octobre 1972. Les rames Standard ont, alors, totalement disparu des groupes II et III. Le second lot de dix exemplaires permet d’exploiter la relation Paris-Saint-Lazare – Cergy-le-Haut, via la nouvelle ligne de Cergy dès le 16 mars 1979. Les Z 6400 de la ligne de Roissy sont mutés au dépôt de Saint-Lazare-Levallois entre novembre 1981 et mai 1982 et ce dernier dispose alors des 75 éléments de la série. La totalité de la série reste depuis affectée aux groupes II et III de Saint-Lazare. De 1999 à 2005, elles bénéficient d’une rénovation dite « caisse-esthétique », avec modernisation de l’aménagement intérieur, apposition de la nouvelle livrée extérieure Île-de-France et suppression de la première classe. Mais c’est à partir de 2013, que la déchéance de ces rames commence suite à l’arrivée du nouveau matériel Z50000 dit Francilien. L'excellente fiabilité des Z6400 et leurs bonnes performances permettent de repousser plusieurs fois leur fin de vie, elles qui furent si souvent rappelées au combat pour assurer des trains commerciaux de la ligne L du #Transilien, malgré l’arrivée sans cesse et en abondance des Z50000 sur le réseau Saint-Lazare. C’est ainsi, qu’en 2020, les Z6400 tirent Leur Révérence à la banlieue ouest francilienne, après 44 ans de bons et loyaux services au profit des voyageurs et des cheminots. En effet, suite à l’adoption d’un plan de transport adapté à compter du 04 novembre en raison du re-confinement lié à la pandémie de COVID-19 qui sévit en France et dans le monde, les Z6400 se voient remplacées par la nouvelle génération. Il le faut, elles ne sont pas éternelles et méritent très largement leur retraite. C’est donc une page qui se tourne, avec la fin du matériel inoxydable de la SNCF en Île-de-France, que beaucoup surnommaient petits gris. C’est ainsi que cette vidéo rend hommage à celles qui resteront à jamais dans nos souvenirs. Seconde partie de l'hommage aux Z6400 de Paris-Saint-Lazare :    • Hommage aux Z6400 de Paris-Saint-Lazare (2)  . Bon Visionnage et à bientôt.