О лодочном туннеле под винтовой мотор (простое пояснение)

Контакты: +7-989-830-67-17 (МТС Краснодарский край, WhatsApp, Telegram), [email protected], консультации, изготовление узлов на заказ. Основной лейтмотив лодки с туннелем (в данной заметке речь идёт про винтовые ПЛМ) – это уменьшение её осадки и защита гребного винта и редуктора мотора от повреждений подводными препятствиями и, как следствие повышение её проходимости по более мелководным местам (с глубинами до 15÷20 см). Перенесённый сильно выше лодочный мотор с винтом уводит вращающиеся лопасти из под днища лодки вверх, что сильно снижает риск его повреждения, а также и редуктора подвесного мотора от внезапной встречи с подводными препятствиями. В видео есть аннимация, наглядно показывающая механику данного переноса. «Новое дыхание» тема туннельных лодок у нас в стране получила на рубеже 00-ых-10-ых годов 21 века, в результате действий небольшого количества энтузиастов-самодельщиков, которые так или иначе продвигали эту тему до состояния общей заитересованности, после чего она (тема) стала существовать вполне себе самостоятельно, как самоподдерживающаяся. Далее, в течение последующих 5÷7 лет появилось некоторое количество новых (моделей) уже серийно изготавливаемых туннельных лодок самых разных классов и видов (это и надувные, и сварные, и с туннелями под винт, и с туннелями под водомёт лодки). Также отмечаю, что есть пригодные (с технической точки зрения) к модернизации под винтовой туннель серийные лодки, выпускавшиеся в советское время. Конечно, определенные нетехнические препятствия создают процедуры согласования переделок с ГИМС и прохождение техосмотров, т.к. эти правила год от года становятся всё более вымороченными. Однако данные обстоятельства останавливают не всех судовладельцев, ещё меньше они останавливают их в сильно «медвежьих углах» нашей необъятной страны, где спроса на лодочные вездеходы много, а ГИМСа мало. Полагаю, что определенные дипломатичность и целеустремленность позволяют им преодолевать и такие препятствия на пути к самым труднодоступным живописным местам, путь к которым лежит (ну как всегда) через множество перекатов и мелей, идти через которые на обычных лодках (с низкосидящими винтовыми моторами) часто не представляется возможным. P.S. Все фотографии туннельных лодок использованные в видео – это лодки переделанные по моим проектам. Часть были взяты с моего сайта valery-a-zlobin.ru (который я закрыл 23/11/2023 г.), часть поднял из архивов. Всего мною или с моим участием (это когда я изготавливал узлы у себя в мастерской, а монтаж заказчик выполнял самостоятельно у себя в другом городе) было модернизировано свыше 30-ти лодок, разных моделей лодок при этом набралось что-то около 7-и (семи). Т.е. какие-то проекты отуннеливания лодок повторялись почаще (это были лодки «Крым», «Неман-2», «Обь-1»). P.S.S. Как правило проект по отуннеливанию лодки помимо самого туннеля должен включать: спонсоны (кормовые баки плавучести), регулируемый транец, гребной винт (более подходящий для туннельной лодки). Для всех таких узлов я имею определенный опыт по их изготовлению и неоднократно изготавливал подобные. P.S.S.S. Приношу извинения за качество голосового сопровождения в ролике: записывал звук с обычного микрофона к компьютеру, получилось с легким фоном, при усилении звука фон также усилился. Не было опыта подготовки роликов. Но весь текст звукового сопровождения продублирован выше, как описание к видео, его всегда можно прочитать.