Als der Bulldog starb: Warum 40.000 bayerische Höfe in drei Jahren umsatteln mussten — und womit

Als der Bulldog starb: Warum 40.000 bayerische Höfe in drei Jahren umsatteln mussten — und womit Im Juli 1961 stand ein Landwirt in Mamming, Landkreis Dingolfing, vor einem stillgelegten Lanz Bulldog — drei Tage vor Erntebeginn. Der Regler war ausgefallen. Ersatzteile: nicht mehr lieferbar. Die Entscheidung, womit er die nächste Ernte transportieren würde, musste in fünf Tagen fallen. Was auf diesem Hofplatz begann, wiederholte sich zwischen 1960 und 1963 auf schätzungsweise 40.000 bayerischen Betrieben. Der Lanz Bulldog — 125.000 Exemplare noch 1955 im Einsatz, gebaut für Pferdewegestraßen, Rapsöl und Einzelzylinder — war gegen einen Markt angetreten, der sich ohne ihn weiterentwickelt hatte. Die neuen Tandemachsanhänger der frühen Sechzigerjahre hatten Nutzlasten von sechs bis acht Tonnen. Der Bulldog HL 12 konnte das nicht ziehen. Der Ersatz war der Deutz D 40: 40 PS, Vierzylinder-Luftkühler, 25 km/h, DM 9.500–11.000 Kaufpreis, finanziert über die Landwirtschaftliche Rentenbank zu 5–6 % p. a. über sechs bis acht Jahre. Für Betriebe unter 15 Hektar blieb der Maschinenring. Für alle anderen war es eine Kreditentscheidung — und eine Frage, ob die Gemeindestraße zwischen Hof und Genossenschaft das Gesamtzuggewicht von 9,4 Tonnen tatsächlich tragen konnte. Die Straße war für 7,5 Tonnen ausgewiesen. Durchgesetzt wurde das Limit nicht. Dieses Video dokumentiert die Maschinenentscheidung hinter dem Strukturwandel — vom Bulldog zum Deutz, von der Vorkriegslogistik zur mechanisierten Ernte, von einer Infrastruktur, die passte, zu einer, die täglich überschritten wurde. #LanzBulldog #Landwirtschaftsgeschichte #Niederbayern