【東芝GTO】阪急8200系走行音&三宮増結作業 / Hankyu-8200 sound

Japanese train running sound and view in the car.(OSAKA/Hankyu-Railway/Series8200/TOSHIBA-VVVF) 阪急電鉄神戸線用8200系8200F・8201Fの走行音と三宮駅での併結作業シーンです。VVVFは東芝製GTOで、8000系の1C4Mから個別制御タイプに変更され、モーター出力を上げて8200形は3モーター車としています。 ・関西唯一だった座席収納車 8200系は1995年の阪神大震災復旧ダイヤ改正を機に登場、神戸線のラッシュに対応すべく関東の6ドア車のような座席収納構造を採用し、ドアはセミワイドの1.5m幅、荷棚も高さを上げて手摺兼用の形状とし、内装木目調も7000系前期車以前の明るめの色調が使われています。しかし近年は神戸線の混雑の現状から座席収納のニーズが下がり、2007年に座席収納が中止されると9000系に準じた座席・荷棚が設置され、現在の形になっています。側面行先表示器の3色LEDは阪急ではこの形式でのみ見られます。 ・なかなかお目にかかれない形式 8200系は登場時からラッシュ専用であり、長く平日朝の梅田行き通勤急行2本に限定して充当されていました。登場時こそ夕方運用があったものの、この形式に乗る機会はこの梅田行き2本に限られていた訳です。座席収納が中止された2007年以降は他の増結編成と共通運用化された為、梅田発列車や三宮まで運用範囲が広がりましたが、2016年改正で神戸線10両運用の大半である通勤特急が7000系10両固定化の専用編成運用となり、現在の8200系運用は増結専用編成の8033Fと共通で平日朝の新開地発特急のうち三宮増結の3列車に限定されるようになりました。かつての通勤急行時代に比べ営業区間は広いものの再び梅田発の運用は無くなり、関東在住ではなかなかこの形式に乗ることは出来ませんね。。