【三菱IGBT】E233系1000代サイS101,S102編成走行音(京浜東北線・根岸線) / JR-E233 sound (4K)

Japanese train running sound and view in the car.(KANAGAWA/JR-East/SeriesE233-1000/MITSUBISHI-VVVF) 京浜東北線・根岸線用E233系1000代サイS101,S102編成の走行シーンです。VVVFは三菱製IGBT2レベルのSC85系を搭載しています。 ・当たり前の日常から消えゆく仲間 1987年のJR東日本発足時に103系82本体制だった京浜東北線は、205系のショートリリーフを挟んで1997年に元901系を含む81本の209系に統一され、さらに500代転入で最終的に計83本となりました。当時は新系列車両で統一されたJR東日本屈指の先進的な線区でしたが、2007年には早くもE233系1000代へ置換えが始まって衝撃だったのを記憶しています。この時点の209系0代は経年10〜14年程度で、2026年を基準にすれば埼京線や横浜線あたりのE233系が置換えられる感覚でしょうか。京浜東北線向けの1000代は中央快速線に続く2路線目のE233系で、ドア上のトレインビジョンに初めて17インチワイド型LCDを実用化ことが特筆されます。2010年までに209系と同数の83本が投入され、2007年製造のS104までは座席仕切りの腰当て膨らみが大きくなっていました。しかしドア横の隙間に子どもの手が挟まりやすく、S105以降はこの膨らみが小型化されS104以前も隙間を埋める棒が追加されています。既に209系の活躍期間を超え、長く京浜東北線の顔として定着した1000代ですが、2014年の川崎駅脱線事故でS177編成が廃車となり、2022年からはワンマン化に向けて対応工事が進められています。82本配置で現ダイヤでは最大76本使用なのでやや余剰気味であり、2026年になってS103編成が京葉線カラーになって転出、今後さらに2本の転用が明らかになっています。S101〜S103にはワンマン化対応が行われていないことから残る転属対象2本はS101,S102と思われ、長く京浜東北線の日常を支えてきた初期ロットの編成がまもなく同線から姿を消すことになりそうです。 01-03.JR東日本(山手線・京浜東北線) / JR-EAST Yamanote,Keihin-Tohoku-Line    • 01-03.JR東日本(山手線・京浜東北線) / JR-EAST Yamanote,...