mm2 遊車河 (180) Dennis enviro 200 mtr 901 in Polish Road City

早於 2007 年底，九鐵便已經宣佈將會斥資 5000 萬購入 20 部全新巴士，當中 9 部為雙層巴士，也即是丹尼士超直空調十二米（歐盟四型），而其餘 11 部則為單層巴士，也是本篇要介紹的 Enviro200Dart，以應付車隊當中年事漸高的三菱 MK117J 型空調 9.2 米（有關資料請往「港鐵篇 三菱 MK117J 型空調九點二米」的介紹）。 　　之所以購入 11 部的原因，是由於政府實施的車隊數目限制，令九鐵只能夠以「一對一」的方式更換三菱系的 11 部巴士，而不能同時增加車隊數目。 　　不過，隨著同年 12 月 2 日九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批新單層巴士的訂單亦同時轉到港鐵手上。直至 2008 年暑假，這批歐盟四型單層巴士終於抵港，同樣是丹尼士的 Enviro 系列，不過這次就是 Enviro200Dart。 　　對於歐洲巴士車系較為熟悉的讀者，或會對於這個車系名稱感到奇怪。既包含了 Enviro200 又包含了 Dart 的名字，兩者屬不同時期的產品，似乎風馬牛不相及。其實，Enviro200Dart 融合了丹尼士車廠的得意之作丹尼士飛鏢（ Dennis Pointer Dart ），同時亦改良了前公司 Transbus International 的 Enviro200，因而將兩者的名字合併。 　　當年 Transbus 研發 Enviro200 的時候，並未引起市場較大的迴響，反應較遜，甚至將巴士送往讓巴士公司免費試用，亦無法吸引歐洲巴士公司落實訂單。事實上，昔日飛鏢系列的成功，很大部份與飛鏢的簡單底盤結構有關，工程人員能夠直接維修，省卻了雙層巴士底盤的複雜性。在飛鏢投入生產的 15 個年頭裡，便以每年近 800 部的銷售速度，合共生產約 12000 部行銷全球。而單是本港，亦累積有近 200 部飛鏢行走，可見飛鏢系列受歡迎程度。 　　故此，當 Enviro200 及飛鏢合併時，車體設計以及座位編排上主要跟飛鏢大同小異，只是在機械配搭上採用了 Enviro200 的設計。演變成 Enviro200Dart 後，才正式受到歐洲以至海外市場的注目，迅即吸引大批訂單。而部份輸往外國的產品，則因其歐盟四型引擎標準，簡化其稱呼為 Dart 4（又名 Dart IV）。 　　這批巴士與同屬歐盟四型的 #800 系一樣，也是採用選擇性催化減排技術（ SCR ），以使用氨素（ Urea，即尿素）催化減少氮氧化物，達致廢氣減排。 　　巴士採用的車身是亞歷山大原裝車身，同時採用 Hanover 電牌。承繼前 9 部雙層巴士的做法，這批巴士亦是先於英國原廠地裝嵌，然後沿水路運抵本港，首 4 部於 8 月初抵埗後，其中 2 部迅速於同月底出牌，並編為 #900 系於 8 月底率先出牌載客，並成為新的單層巴士主力。 　　車內佈局銳意開發大量企位，使企位數目接近座位數目的雙倍，合共載客 77 人，當中企位便佔著 50 人，是現時港鐵（以至九鐵）所有車型之中企位最多的，使這款巴士在繁忙時間能夠有效疏導大批乘客。而座椅方面則採用與新巴 #3601 同款的 Lazzerini 座椅（有關資料請往「新巴篇 丹尼士三叉戟（都普）空調十點六米」的介紹）。