【運転士も押し屋へ】西武池袋線練馬駅混雑調査 午前7時40～8時10分 Seibu Ikebukuro Line Nerima Station Congestion Survey 7:40-8:10

西武池袋線の混雑率は2017年度で163%ですが、実際では優等列車が混みすぎてダイヤが乱れるくらいの混雑です。更に西武池袋線では早朝でも混雑しており、他の方の動画を拝見させて頂きましたが、悲惨な状況でした 西武池袋線の石神井公園駅早朝の悲惨な混雑状況の動画    • 西武池袋線 石神井公園駅 早朝ラッシュ動画集 5時58分から7時3分まで Tokyo...   前置きは長くなりましたが本題に入ります。西武池袋線は石神井公園で快速急行、急行、通勤急行の最混雑区間に入りますが快速、通勤準急、準急はどうなのでしょうか？ というわけで、練馬駅で混雑調査を行いました 混雑の結果 元町・中華街方面は池袋方面の乗り換え客が多かったため言うまでもなくラッシュ時ではガラガラな状況でした。なので池袋方面のみとします 快速 元町・中華街方面しか来なかったため。計測不能 通勤準急 輸送力の余裕は残っている状況。最混雑号車で200%程度？ 準急 それなりに混雑しているが輸送力の余裕は残っている、混雑率は通勤準急と同程度かそれより低い程度？ 各駅停車 石神井公園発は混雑率100%もなさそうだが、それ以外の始発は混雑率150%以上はありそう。更に8両編成は更に混雑は酷いものであった これらの結果から思うことは、元町・中華街方面より圧倒的に池袋方面が混んでいた、通勤準急や準急などはまだ輸送力に余裕があった。各駅停車の割には随分と混雑していて、池袋付近となると混雑率は通勤準急や準急を超える可能性が高いが石神井公園始発の車両はまだ余裕が残っていたことです。しかしそれでも各駅停車が8両なので何らかの対策は必要です。個人的には西武30000系の製造は終了せず、10号車にパートナーゾンを設置して増備を続けるべきでしたね。そうすることによって更なる輸送力が増加するだけでなく、遅延解消にも繋がります 結論 西武30000系のような拡幅車体+10号車にパートナーゾン+全車フリースペースの車両を導入すべき。石神井公園始発は輸送力の低い車両を使い、それ以外は輸送力の高い車両を使うなどの工夫して混雑の均等化を計るべき