[4K] 서울 지하철 2호선 성수지선 성수역에서 내선순환 열차로 환승하기 Seoul Metro Tranfer ソウル地下鉄 乗り換え

성수지선-외선순환 환승은 최고의 개념 환승이지만, 성수지선-내선순환 환승은 주의해야합니다. 승강장의 양쪽 끝에 있는 계단을 이용해서 승강장을 이동해야하기 때문입니다. 외선순환 ↔️ 성수지선의 환승은 더 이상 바랄 것이 없는 개념환승이다. 섬식 승강장 하나를 두 노선이 공유하고 있으므로 내리면 바로 코앞에 있다. 단, 4~7번째 칸이 아니라면 약간 걸어가야 한다. 10량 기준 4~7번째 칸에 정차하도록 되어 있다. 반대쪽인 내선순환의 경우는 1-1 혹은 10-4으로 이동하여 계단을 통해 건너가면 된다. 다만 이 역이 까치산역과 흡사한 개념환승인 반면 신설동역은 일반환승과 막장환승의 경계를 아슬아슬하게 줄타기하는 역이기 때문에[15] 2호선 완공 이후로는 주로 광진구ㆍ성동구 일대에서 종로로 가는 수요가 대부분이다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이라서 그런지 상당히 비좁은 편. 처음 완공될 당시에는 주변이 논밭이었기 때문에 딱히 건설상의 제약은 없었을 것 같은데 아마도 당시 기준으로는 2호선의 혼잡도는 고사하고 이용객 수에 대한 개념 자체를 생각하지 못해서 그냥 평범하게 지어놓은 것 같다. 때문에 대합실로 내려가는 계단이 승강장 한가운데가 아닌 양 끝 부분에 설치되어 있다. 승강장 폭이 너무 좁아서 승강장 중간에 계단을 낼 공간이 없기 때문. 성수역에 내린다면 열차 맨 앞 칸이나 맨 뒷 칸에 탑승하는 걸 추천한다. 하지만 최근의 공사 덕분에 승강장 중간에 엘리베이터가 2개가량 설치되었지만 승강장이 좁은 관계로 휠체어가 들어가기 어려운 9인승으로 제작되었다. Seongsuji Line - Outer circulation transfer is the best concept transfer, but Seongsuji Line - Inner circulation transfer should be careful. This is because the platform has to be moved using the stairs at both ends of the platform. Outer circulation ↔️ The transfer of the Seongsu branch line is a conceptual transfer that has nothing to hope for any more. As both routes share an island platform, it is right in front of you when you get off. However, if you are not in the 4th or 7th squares, you have to walk a little. It is designed to stop in the 4th to 7th spaces based on 10 cars. In the case of internal circulation on the other side, go to 1-1 or 10-4 and cross through the stairs. However, since this station is a conceptual transfer similar to Kachisan Station, while Sinseoldong Station is a station that narrows the line between general transfers and last-minute transfers [15], after the completion of Line 2, the demand from Gwangjin-gu and Seongdong-gu areas to Jongno has mainly increased. Most of them. It is quite cramped because it is a twin island platform with 2 sides and 4 lines. When it was first completed, the surrounding area was a paddy field, so there were probably no restrictions on construction, but it seems that it was just built normally because the concept of the number of passengers, let alone the congestion level of Line 2, was not considered. For this reason, the stairs leading down to the waiting room are installed at both ends of the platform, not in the middle. This is because the platform width is so narrow that there is no space in the middle of the platform for stairs. If you are getting off at Seongsu Station, it is recommended to board the front or the rear of the train. However, thanks to the recent construction, about two elevators were installed in the middle of the platform, but the platform was narrow, so it was made for 9 people, making it difficult for wheelchairs to enter. 聖水支線 - 外の好循環乗り換えは最高の概念乗り換えだが、聖水支線 - 私の好循環乗り換えは注意が必要です。乗り場の両端にある階段を利用して乗り場を移動する必要があるためです。 他の好循環↔️聖水支線の乗り換えはもはや望めことがない概念乗り換えだ。島式ホームの1つ2路線が共有しているので下車すぐ目の前にある。ただし、4〜7番目の欄がない場合は、少し歩いて行かなければならない。 10両基準4〜7番目の欄に停車するようになっている。反対側である私の好循環の場合は、1-1あるいは10-4に移動して、階段を介して渡るとされる。ただし、この駅がカチ山駅と似た概念乗り換えである一方新設洞駅は、一般送迎大引け乗り換えの境界をきわどく綱渡りする駅であるため、[15] 2号線完成以降には、主に、広津区及び城東一帯で鐘路への需要がほとんどである。 2面4線のペア島式ホームのだからそうなのか、かなり窮屈編。初めて完成する時には、周辺が田畑だったので特に建設上の制約はなかったようだが、おそらく当時の基準では、2号線の混雑度はおろか利用客数の概念自体を考えなくては普通に建てたものだ。ため待合室で下がる階段が乗り場真ん中ではなく、両端部に設置されている。乗り場幅が狭すぎて乗り場の途中で階段を出すスペースがないからだ。聖水駅に降りた場合、列車先頭カーンやマン後部カーンに搭乗するのをお勧めする。しかし、最近の工事のおかげで乗り場中間にエレベーターが2つほど設置されたが乗り場が狭い関係で車椅子が入りにくい9人乗りで製作された。