Essai Porsche 718 Cayman 2.5i GTS 365ch

Prenez le volant d'une voiture de sport avec les stages de pilotages https://stage.elite-auto.fr/ Essai Porsche 718 Cayman 2.5i GTS 365ch En 2016, les petites Porsche, les Boxster et Cayman, ont eu droit à un restylage à l'occasion duquel elles ont changé de nom. Elles s'appellent maintenant 718 Boxster et 718 Cayman. Ce changement de nom s'accompagne d'une grosse modification mécanique puisqu'on abandonne les flat 6 atmosphériques pour des 4 cylindres turbos, sacrilège selon certains. Mais les puissances sont en hausses, les performances meilleures et on consomme moins : tout le monde devrait être content. Plus récemment, on a vu arriver cette version GTS sur le Cayman. GTS chez Porsche, ça veut toujours dire un peu plus de puissance, un châssis un peu plus affûté, pas mal d'équipement. Mais ce n'est pas la version la plus performante : un Cayman GT4 devrait arriver prochainement. En attendant, le 4 cylindres turbo passe de 350 ch sur le Cayman S à 365 ch sur notre modèle GTS et on va voir ce que ça donne sur le circuit de Montlhéry. La version GTS se reconnaît à l'intérieur grâce au compte-tours central siglé GTS et sur fond rouge, tandis que la sellerie et le volant Alcantara sont de série, ce dernier permettant une excellente préhension. La console centrale a largement évolué et reçoit désormais un écran central en série, même s'il faut piocher dans les options pour y voir un GPS. En revanche, la suspension pilotée et l'échappement sport sont de série. On retrouve la commande des modes de conduite sur le volant, comme sur la 911. Le Cayman est bien-sûr une stricte 2 places, le moteur étant juste derrière le conducteur, et a droit à deux coffres, un à l'avant et l'autre à l'arrière, les deux cumulant un peu moins de 300 dm3 selon nos mesures. Ce 718 Cayman GTS et ses 365 ch, qu'est-ce que ça donne ? D'abord, parlons performances puisque nous avons évidemment mesuré ce modèle. On est sous les 23 secondes au 1000 mètres départ arrêté et largement sous les 5 secondes au 0 à 100 km/h. Pour vous donner deux références, c'est plus vite que la BMW M2 et ses 370 ch et un peu moins vite que le TTRS et ses 400 ch. Voilà pour les performances et c'est pas mal du tout. Au risque de vous paraître rétrograde, je regrette l'ancien flat 6 du Cayman précédent, notamment pour la sonorité. Certains apprécieront sans doute la sonorité très travaillée de ce 4 cylindres, différente de celle d'un 4 cylindres « normal », mais par rapport à la musicalité de l'ancien flat 6, ça n'a rien à voir. Côté châssis, le Cayman GTS a droit à des roues de 20 pouces en série, une suspension pilotée et un autobloquant mécanique. Avec l'architecture du Cayman et le savoir-faire de Porsche, on a ici quelque-chose de vraiment très bien, à la fois efficace, très équilibré, facile. On est vraiment dans la crème des sportives. A noter que les suspensions, certes fermes, travaillent très bien et n'arrivent jamais en butée même en conduite sportives. Par rapport aux Cayman normaux, déjà excellents en châssis, le GTS est un tout petit cran au-dessus, un poil plus ferme mais aussi plus dynamique, plus précis. Mention spéciale pour la boîte PDK à double embrayage, toujours ultra-rapide et bien gérée, et pour les freins à la puissance remarquable même sans céramique. Tout ceci a un prix : le Cayman GTS vaut 78000 € en boîte manuelle et 82000 avec la PDK. C'est plus cher que les M2 ou TT RS, alors que ce dernier est plus performant et nettement plus agréable en sonorité moteur. Bref ce Cayman GTS fait payer très cher son excellent châssis. Et le 718 Boxster GTS, son frère décapotable, coûte encore 2000 € de plus.