চিকেন্স নেক ও ব্রহ্মপুত্র নদের ভূগর্ভে ভারতের মেগা প্রজেক্টের টার্গেট কি বাংলাদেশ?

এককথায় উত্তর: না, বাংলাদেশের বিরুদ্ধে নয়। ভারতের এই দুটি ভূগর্ভস্থ মেগা প্রজেক্টের একমাত্র ও মূল কৌশলগত টার্গেট হলো 'চীন' (China)। শিলিগুড়ি করিডোরের একদম পাশেই বাংলাদেশের অবস্থান হওয়ায় জনমনে এবং সোশ্যাল মিডিয়ায় এমন একটি মনস্তাত্ত্বিক শঙ্কা তৈরি হয়েছে যে এগুলো হয়তো বাংলাদেশকে ঘিরে ভারতের কোনো সামরিক প্রস্তুতি। কিন্তু আন্তর্জাতিক ভূরাজনীতি ও সামরিক কৌশলগত জায়গা থেকে বিশ্লেষণ করলে দেখা যায়, এই প্রজেক্টগুলোর পেছনে রয়েছে সম্পূর্ণ ভিন্ন এক সমীকরণ: ১. শিলিগুড়ি করিডোর (চিকেন্স নেক) টানেল প্রজেক্ট ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের ৭টি রাজ্যের (সেভেন সিস্টার্স) সাথে মূল ভূখণ্ডের একমাত্র স্থলপথ হলো এই শিলিগুড়ি করিডোর, যা সবচেয়ে সরু অংশে মাত্র ২২ কিলোমিটার চওড়া। চীনের ‘চুম্বি ভ্যালি’ হুমকি: এই ২২ কিলোমিটারের ঠিক মাথার উপরেই রয়েছে তিব্বতের চুম্বি ভ্যালি (Chumbi Valley), যেখানে চীনের ভারী সেনা সমাবেশ রয়েছে। ভারতের সবচেয়ে বড় কৌশলগত দুর্বলতা (Strategic Vulnerability) হলো— যুদ্ধ বাধলে চীন যদি দূরপাল্লার গোলা বা বিমান হামলা চালিয়ে এই ২২ কিমি সমতল রাস্তা ও রেললাইন উড়িয়ে দেয়, তবে পুরো উত্তর-পূর্ব ভারত মূল দেশ থেকে এক নিমেষে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে। টানেলের উদ্দেশ্য: এই ঝুঁকি এড়াতেই ভারত মাটির ২০ থেকে ২৫ মিটার গভীরে প্রায় ৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ ‘বোম্ব-প্রুফ’ (বোমা-প্রতিরোধী) রেললাইন তৈরি করছে। এর লক্ষ্য হলো— উপরে যুদ্ধ চললেও মাটির নিচ দিয়ে যেন ভারতীয় সৈন্য, ট্যাংক, মিসাইল এবং রসদ নির্বিঘ্নে আসাম বা অরুণাচল সীমান্তে পৌঁছাতে পারে। ২. ব্রহ্মপুত্র নদের তলদেশের টানেল (গোহপুর–নুমালিগড় প্রজেক্ট) সম্প্রতি ভারতের কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা আসামে ব্রহ্মপুত্র নদের নিচ দিয়ে ১৫.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ ‘টুইন-টিউব’ রেল-কাম-রোড টানেল তৈরির অনুমোদন দিয়েছে (যার বাজেট প্রায় ১৮,৬৬২ কোটি রুপি)। অরুণাচল ফ্যাক্টর: চীন ভারতের অরুণাচল প্রদেশকে তাদের ‘দক্ষিণ তিব্বত’ বলে দাবি করে এবং সেখানে প্রায়ই অনুপ্রবেশের চেষ্টা চালায়। অরুণাচল সীমান্তে দ্রুত ভারী অস্ত্র ও সৈন্য পাঠাতে হলে আসাম হয়ে ব্রহ্মপুত্র নদী পার হতে হয়। সেতুর বিকল্প: নদীর ওপর থাকা বর্তমান ব্রিজগুলো যুদ্ধের সময় চীনের রাডার ও মিসাইলের খুব সহজ টার্গেট। ব্রহ্মপুত্রের তলদেশের এই টানেলটি স্যাটেলাইট বা মিসাইলের নজরদারি থেকে সম্পূর্ণ মুক্ত থাকবে। এছাড়া এটি গোহপুর থেকে নুমালিগড়ের দূরত্ব ২৪০ কিমি থেকে কমিয়ে মাত্র ৩৪ কিমিতে নিয়ে আসবে (৬ ঘণ্টার পথ পার হওয়া যাবে ২০ মিনিটে)। তাহলে বাংলাদেশের নাম আসছে কেন? সামরিক টার্গেট চীন হওয়া সত্ত্বেও বাংলাদেশ নিয়ে আলোচনার পেছনে ৩টি বাস্তব কারণ রয়েছে: ভৌগোলিক নৈকট্য: শিলিগুড়ি করিডোরের দক্ষিণ ও পশ্চিমে বাংলাদেশের পঞ্চগড় ও লালমনিরহাট সীমান্ত। একদম ঘরের পাশের সীমান্তে কোনো রাষ্ট্র যখন বিলিয়ন ডলার খরচ করে সুড়ঙ্গ বা বড় সামরিক লজিস্টিক হাব বানায়, প্রতিবেশী দেশের সাধারণ মানুষের মধ্যে নিরাপত্তা নিয়ে একধরনের কৌতূহল বা উদ্বেগ তৈরি হওয়াটা স্বাভাবিক। ট্রানজিট নির্ভরতা কমানো (Strategic Backup): ভারত দীর্ঘদিন ধরে বাংলাদেশের ওপর দিয়ে উত্তর-পূর্ব ভারতে যাওয়ার সহজ 'ট্রানজিট' চেয়ে আসছে। কিন্তু ভূরাজনীতির নিয়ম হলো— এককভাবে কোনো প্রতিবেশীর ওপর ভরসা না রাখা। বাংলাদেশের রাজনৈতিক পটপরিবর্তন বা ভবিষ্যৎ কোনো কূটনৈতিক সংকটে বাংলাদেশ যদি কখনো ট্রানজিট বন্ধ করে দেয়, ভারতের সাপ্লাই চেইন যেন না আটকায়, সেই 'প্ল্যান-বি' (Plan-B) হিসেবে ভারত নিজের মাটির নিচে এই স্থায়ী লাইফলাইন তৈরি রাখছে। আক্রমণাত্মক নয়, আত্মরক্ষামূলক ব্যবস্থা: সামরিক পরিভাষায় এই প্রজেক্টগুলো হলো 'Deterrence' বা প্রতিরোধমূলক লজিস্টিক প্রজেক্ট। বাংলাদেশের সাথে ভারতের সমতল ও উন্মুক্ত হাজার হাজার কিলোমিটার সীমান্ত রয়েছে; বাংলাদেশ আক্রমণ করার প্রয়োজন হলে ভারতের মাটির নিচে টানেল খোঁড়ার কোনো দরকার নেই। মাটির নিচের সুড়ঙ্গ কেবল তখনই লাগে, যখন প্রতিপক্ষ প্রতিকূল ভূপ্রকৃতিতে থাকা কোনো সুপারপাওয়ার (চীন) হয়।