JR東日本E353系　特急富士回遊11号　新宿⇒河口湖間（大月駅にて特急かいじから切り離し）

富士回遊（ふじかいゆう、英: FUJI EXCURSION）は、JR東日本・富士急行が千葉駅・新宿駅～河口湖駅間を総武本線・中央本線・富士急行線（大月線・河口湖線）経由で運行している特別急行列車です。 途中停車駅等のご案内 10:51吉祥寺通過 23:12国分寺通過 27:51立川 36:19八王子 41:59高尾通過 45:46相模湖通過 55:35新桂川橋梁通過 58:51大月到着 1:00:02特急かいじ大月出発 1:01:25特急富士回遊大月出発 1:17:04都留文科大学前 1:19:29車窓からの富士山① 1:21:21車窓からの新倉山浅間公園（富士山と桜と五重塔で有名） 1:22:12下吉田 1:24:52車窓からの富士山② 1:25:37富士山（旧富士吉田駅） 1:26:28富士山駅から見える富士山 1:28:23車窓からの富士山③ 1:29:02富士急ハイランド 1:30:34車窓からの富士山④ 1:31:52河口湖到着 　2019（平成31）年3月16日のダイヤ改正より運行を開始した首都圏から富士急行線へ乗り入れる定期特急列車であり、毎日運行されるのは史上初めてとなりました。大月駅以東は松本・甲府方面に向かう特急「あずさ」「かいじ」と併結して運行されています。 　一日3往復設定され、千葉（3号のみ）・新宿～大月間は特急「あずさ」（3・44号）および「かいじ」（7・11・36・48号）と併結して運行されています。富士急行線内の停車駅はフジサン特急、富士山ビュー特急と同じ都留文科大学前、下吉田、富士山、富士急ハイランド、河口湖です。 　また、土休日にはE257系500番台（5両編成）による臨時列車が1往復設定されています。運用開始から3ヶ月で平日だけの乗車率が120%となっていることから、2019年8月- 2020年3月の一部の平日に、土休日臨時と同じ車両を使用した93号と90号を運転をしていました。 　富士急行（旧・富士山麓電鉄）へは戦前から準急列車「高嶺」など臨時では国鉄からの乗り入れ列車がいくつか存在し、戦後は1950（昭和25）年11月から70系電車・80系電車を用いた臨時準急列車「富士」などによって運行が再開されました。 　なお特急については、富士山マラソンの際に運行された特急「富士山マラソン号」、2014（平成26）年7月26日から運行されている「成田エクスプレス」の富士急行線への延長運転（2017年からは富士急行線内に関しても特急料金を設定）など富士急行線へ乗り入れる臨時列車の運行は行われていましたが、定期特急列車は2019年運行開始の「富士回遊」が初めてとなりました。 　戦後国鉄は1950年（昭和25年）11月に中央本線・富士急行線直通列車の運行を再開しました。1962年（昭和37年）には 新宿～ 河口湖間を中央本線・富士急行大月線・河口湖線経由で運行する準急・急行列車「かわぐち」の運行を開始しました。運行開始当時は、当時中央本線を運行していた急行列車が国鉄キハ58系気動車により運行されていたことからこれに準じた気動車である「キハ58000形気動車」を富士急行側が準備し、下りは急行「アルプス」に、上りは準急「かいじ」と併結する変則的な運行でしたが、同年のダイヤ改正で併結列車は急行「アルプス」に統一されました。 　1975年（昭和50年）には急行「かわぐち」が完全電車（165系）化され。富士急所有車の国鉄線乗り入れが無くなり、全列車が国鉄車による富士急線への片乗り入れとなりました。 　その後、165系電車の老朽化により1985（昭和60）年3月に「かわぐち」は「かいじ」とともに季節列車化され、1986（昭和61）年11月「かわぐち」・「かいじ」は廃止となりました。 しかし1988（昭和63）年3月13日に松本まで運転される特急「あずさ」のうち、甲府発着列車を特急「かいじ」として分離し復活、また2019（平成31）年3月16日に特急「富士回遊」を併結して運行するようになりました。 2022年3月撮影