Czym różni się rower typu Gravel od roweru przełajowego(Cyclocross) @miroslawbieniasz#bieniaszbike

vv Czym różni się rower typu Gravel od roweru przełajowego (Cyclocross) . Kolarstwo Przełajowe w Polsce na dobre jest już 86 lat czyli mogę powiedzieć że od zawsze. Kiedyś to były rowery szosowe którymi ścigano się w terenie. Przez ten czas przeszły ewolucję w konstrukcjach, popr,wz hamulce typu cantilever które pozwalały na montaż opon o szerokości 33mm i względny komfort w jeździe po błocie by ramą nie zapychala się od tego błota. Wypracowano też zdaję się idealną konstrukcje ramy która zawsze tylny trojkat ma długość 425mm krótka ramę, bo od osi do osi kół może mieć poniżej 100cm. Te największe ramy są niewiele dłuższe od tych najmniejszych, bo jest to 2- 3 cm max. Regulamin musi jasno w Cyclocross opona o maksymalnej szerokości może mieć 33mm i jest to weryfikowane przez sędziego na starcie.Przeswit ramy pozwala na niewiele szersza oponę a to wynika z lepszych parametrów ramy by konstrukcja nie była za szeroką. Wiecie z szosy jaki jest nacisk na rowery Aero co czyni je szybsze , opływowe i bardziej wydajne. Rower typu Gravel jest właściwie identyczny i dla przeciętnego bikera nie do rozróżnienia gdy wsiądzie na rower o tej samej szerokości opon I zrobi rundę w terenie. Ale jest kilka różnic , tylny trojkat w tych najlepszych gravelach jest szerszy i dłuższy o 5mm co pozwala na zastosowanie szerszych opon od tych szosowych o szerokości 25mmpo opony od 29"o szerokości 2.1 cała ale zdarzają się wyjątki o sporo szerszych oponach. Choć uważam że rowery na dużym kole i szerokiej oponie do jazdy w terenie od dawna mamy i one są sprawdzone w MTB I ja bym już nie udziwniał tego bardziej ponieważ prosta szeroka kierownicą daje większą kontrolę w terenie nad kierowcą typu baranek. Ramy rowerów Gravel mają cięższe konstrukcjie bo w parze tym idzie wytrzymałość, gdzie branża rowerowa już projektuje rowery gravel z piastami Boost i ja posiadam już takie jako ciekawostka najbliższej przyszłości. Gravel musi być wyposażony w mocowania przy ramie na kółka bidonów czy też możliwość zamontowania błotników i bagażnika by zapakować sakwy w długą podróż. Też Gravel na takie przeznaczenie i mamy już wyścigi ultra dla takich rowerów które trwają kilka dni bez wsparcia zewnętrznego dla zawodników. Dobrze jest mieć sztywne osie na 142x12 i 100x12 co daje nam bezproblemowość u użytkowaniu hamulców tarczowych. Branża rowerową na dzień dzisiejszy produkuje bardzo zaawansowane konstrukcje ram i osprzętu do takich rowerów że potrafią kosztować od 3 tys do niebotycznych kwot za które można kupić nowy samochód w salonie co uważam za przesadę. Myślę że wszystkie ważne informacje zawarłem w materiale a jeżeli chcecie coś dodać lub uzupełnić to proszę w komentarzach umieścić. Pozdrawiam Was serdecznie 🚲😊 @ #bieniaszbike #bikeservice #bike ‪@miroslawbieniasz‬ ‪@ridley_bikes‬ ‪@trekbikes‬ #fmb #najlepszysklep ##najlepszysklep #cycling #najlepszyserwis #ebike #lovebike #gravel #Cyclocross #najlepszyskleprowytarnów #najlepszyserwistarnów #BodyAndMind #ridleybikes