【三菱SiC】E235系0代トウ18編成(次世代VVVF試験車)走行音 / JR-E235 sound

Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/JR-East/SeriesE235-0/MITSUBISHI-VVVF) E235系0代トウ18編成8号車・モハE234-52の走行シーンです。この編成は2025年10月より次世代VVVF装置(SC948型？)の試験搭載車両となっています。磁励音は一見従来のSC104型のものと同様のようですが、よく聞くと加速時非同期音モードの終わりが若干上昇するという差異があるようです。(4:08〜の加速では4:24付近の部分) また、1両に海側・山側計2台搭載されていることから制御単位が1C4M→1C2Mに変更されている可能性があります。 ・小さな小さなVVVF装置 現代の鉄道車両では当たり前となった交流モーターを制御するVVVFインバータ装置ですが、登場当初のGTOサイリスタ素子を用いた方式では床下に搭載する機器が大きく、たたみ一畳分くらいありました。IGBT化されて若干小型化されたものの、2010年代にSiC適用の装置が実用化されるとダウンサイジングは一気に進み、GTO時代の半分ほどになっていました。プレス内容によれば今回の次世代VVVF装置は従来機器比較で質量50%、体積で60%低減との記載があります。但し今回のE235系の場合、このVVVF装置が2台搭載されていることや付帯する機器を考えると、トータルスペースとしてはどれ位差があるか気になるところです。尤も、小型軽量の機器に分散出来たことで、スライドレール方式で装荷が可能となり、設置スペースの柔軟化やEV車両など機器搭載スペースに制約のあるケースではメリットとなります。この試験は2026年2月まで予定とのことで、今後どのように展開されていくか気になるところです。 #みどりのインバータ 01-03.JR東日本(山手線・京浜東北線) / JR-EAST Yamanote,Keihin-Tohoku-Line    • 01-03.JR東日本(山手線・京浜東北線) / JR-EAST Yamanote,...