Pourquoi United a commandé des avions JetZero (c'est génial)

Depuis 80 ans, l'avion de ligne est un compromis auquel personne ne pouvait échapper. Un tube pressurisé, des ailes en flèche, des moteurs suspendus en dessous. Chaque gain de capacité s'accompagnait d'une pénalité aérodynamique, et l'industrie a simplement accepté que la géométrie l'emporte toujours. Aujourd'hui, une startup californienne disposant d'environ un milliard de dollars et d'aucun appareil à son actif parie que la forme que tout le monde a abandonnée en 1948 est en réalité l'avenir. Ce qui ressemble à un fantasme a déjà séduit United, Alaska, Delta, Northrop Grumman et le Pentagone. Mais enfoui au cœur de cette promesse se cache un paradoxe dont l'entreprise parle rarement ouvertement. C'est l'histoire de la manière dont un outsider doté d'une fraction du budget de recherche de Boeing pourrait réécrire ce à quoi un avion de ligne est autorisé à ressembler — et pourquoi la chose la plus dangereuse qu'il pourrait faire n'est pas de gagner, mais de forcer les géants à enfin le prendre au sérieux.