Essai Peugeot 308 2.0 BlueHDI 180 EAT8 GT (2017)

L’actuelle génération de 308, lancée en 2013, a eu droit à un restylage mi 2017 sur la berline et le break. La face avant a ainsi été modifiée avec une calandre plus verticale qui rapproche la 308 du 3008 visuellement, tandis qu’à l’arrière, les 3 griffes typiques de Peugeot sont en permanence visibles. La technique évolue également avec entre autres l’arrivée d’une boîte automatique à 8 rapports au lieu de 6 en association avec la motorisation diesel de 180 ch pour commencer. Cette version a droit d’office à la finition GT, qui octroie des roues de 18 pouces ou une double sortie d’échappement. L’intérieur a peu évolué à l’occasion du restylage si ce n’est par l’adoption d’un écran central plus réactif. On retrouve par ailleurs la planche de bord épurée et flatteuse des autres 308, les compteurs à regarder par-dessus le petit volant. Ceux-ci peuvent changer de couleur en mode sport avec la touche située juste derrière le levier de vitesse. Ce dernier adopte un nouveau design plus moderne, la touche M permettant d’accéder à un mode manuel. A l’arrière, pas de nouveauté : l’habitabilité pour les passagers reste moyenne pour la catégorie, mais le coffre fait partie des plus généreux. Pour le restylage, Peugeot n’a pas changé la partie châssis qui constitue toujours une référence même si cette version typée sport se montre ferme à basse vitesse. On retrouve donc un comportement dynamique, un train avant mordant et un compromis remarquable sur route. Le bloc diesel n’a pas changé non plus et octroie de bonnes relances, même à haute vitesse. La nouveauté vient donc de la boîte à 8 rapports, qui se montre plus rapide que l’ancienne dans les passages de rapports tout en restant très douce. Sa gestion progresse également, et on a toujours l’impression de se trouver sur le bon rapport. Peugeot annonce une baisse de consommations entre les versions 6 et 8 rapports. Mais nos mesures indiquent que l’appétit n’a pas bougé, ni dans un sens ni dans l’autre, et reste légèrement inférieur à la moyenne de la catégorie. Côté tarif, Peugeot a ajouté 350 € en moyenne selon les finitions mais notre modèle GT HDI a augmenté davantage pour frôler désormais les 36000 €. C’est un peu plus cher que la Mégane dCi 165 GT, moins puissante mais dotée des 4 roues directrices. A 36000 €, on peut également trouver une Golf GTD mais en boîte manuelle. Elle dépasse les 38000 € avec la boîte DSG.