KTM 1290 Super Adventure S 2021 - pierwsze wrażenia z jazdy

Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam na kolejny zaległy filmik z jazdy testowej. Tym razem znowu śmigałem „Dzikiem” - motocyklem - KTM 1290 Super Adventure S 2021. Sprzęt użyczył mi autoryzowany salon krakowskiego dealera KTM: https://ktm.info/ Niestety u nich także (po "Suzuki M&M Motocykle") maszyny testowe nie mają ubezpieczenia AC, a więc w razie szkody klient będzie musiał pokryć wszelkie koszty naprawy do pełnej kwoty motocykla czyli w tym przypadku do kwoty ponad 81'000 zł.. Nie ukrywam że nie podoba mi się takie podejście do klienta ;( Prezentowany na filmie motocykl wyposażono w mocny silnik V-Twin o pojemności 1301 cm3 DOHC, chłodzony cieczą, generujący potężną moc - 160 KM (9'000 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 138 Nm. (6'500obr/min), co przy masie 220 kg. (na sucho) zapewnia doskonałe przyśpieszenia i jeden z najlepszych w klasie turystyków stosunek mocy do masy. Rurową ramę tego motocykla zbudowano ze stali chromowo-molibdenowej, warto także wspomnieć o doskonałych hamulcach z tarczami – 320 mm i czterotłoczkowymi zaciskami Monoblock Brembo z przodu, oraz tarczą 267 mm i dwutłoczkowym zaciskiem Brembo z tyłu. Pozycja na motocyklu jest bardzo wygodna, w porównaniu do poprzedniej generacji obniżono siedzenie kierowcy, teraz znajduje się ono na wysokości – 849 / 869 mm. W maszynie zastosowano najnowszą generację półaktywnego zawieszenia WP z pełną elektroniczną regulacją, skoki zawiasów to dalej – 200 mm, niestety w dalszym ciągu słychać stukanie magnezowych zaworów z przodu. W nowym modelu przeprojektowano ramę, silnik, zmieniono zbiornik paliwa na kompozytowy, wyświetlacz na 7” TFT oraz zastosowano aktywny tempomat z systemem radarowym, do tego całe mnóstwo elektroniki z zakrętowym ABS-em na czele. Zminimalizowano także termiczny dyskomfort kierowcy poprzez zastosowanie dwóch chłodnic z wylotami gorącego powietrza na boki, oraz termiczną otulinę na kolektorze tylnego cylindra, by ograniczyć grzanie klejnotów rodzinnych kierowcy ;) Trzeba przyznać że te wszystkie zmiany wyszły maszynie na plus, motocykl fantastycznie przyspiesza, hamuje i znakomicie jeździ w zakrętach, do tego mamy tu jak dawniej pełne oświetlenie LED z lampą doświetlającą zakręty i światłem do jazdy dziennej. Oczywiście jak zawsze znalazłem w motocyklu kilka wad, najważniejszą z nich są spore wibracje silnika już powyżej 5'000 obr/min, kolejną idiotyczny patent na otwieranie elektro-magnetycznym zamkiem siedzenia pasażera i w związku z tym zastosowaniem awaryjnego otwierania siedzenia za pomocą zwykłej linki, poprzez ściągnięcie prawego panelu mocowanego na zatrzaskach. Złodzieje na pewno podziękuję austriackim inżynierom za to ułatwienie dostępu ;) Kolejną sprawą jest przełącznik świateł mijania/drogowych umieszczony w ten sposób iż kierowca zaczepia o niego podczas pracy sprzęgłem, nie specjalnie wygląda też ochrona przed wiatrem zwłaszcza głowy, no i jak zawsze ni podoba mi się zbiorniczek "na mocz" przy kierownicy. Oczywiście ktoś powie że to tylko detale, faktycznie maszyna jest fantastyczna w prowadzeniu, choć można się zastanawiać co do trwałości odchudzonego silnika i skrzyni biegów, w której w miejscu stalowych zastosowano aluminiowe wałki, tym niemniej uważam nowy model KTMa za godnego konkurenta BMW R1250 GS Adventure, jeździ się nim fantastycznie ;) Więcej szczegółów technicznych znajdziecie klikając w poniższy link: https://www.ktm.com/pl-pl/models/trav... Zapraszam do oceniania i komentowania materiału oraz subskrybowania mojego kanału, wkrótce kolejne filmy z jazd testowych i wycieczek motocyklowych, także na pewno nie będziecie się zimą nudzić ;) Pozdrawiam serdecznie – RafałB ;)