ИЛ-86: САМОЛЁТ КОТОРОГО НЕ ХОТЕЛА ЕВРОПА — И ПОЧЕМУ ОНА БЫЛА ПРАВА

Европа сказала нет. Не из-за политики — из-за цифр. Уровень шума двигателей НК-восемьдесят шесть превышал нормы ИКАО которые западноевропейские аэропорты применяли как обязательные. Советский авиагигант способный взять на борт триста пятьдесят пассажиров, оснащённый уникальной системой нижних входов позволявшей садиться без телескопических трапов, созданный как ответ на нехватку вместимости в советской гражданской авиации — этот самолёт провёл всю свою коммерческую жизнь на внутренних маршрутах. Разбираем историю которая выходит за рамки простого рассказа об одном самолёте. За историей Ил-восемьдесят шесть стоит более широкая история о том как проектирование под конкретную систему создаёт продукт работающий только внутри этой системы — и что с ним происходит когда система исчезает. Советская аэропортовая реальность, советские цены на топливо, советская плановая экономика — всё это делало Ил-восемьдесят шесть оптимальным решением. Рыночная экономика девяностых и международные шумовые нормы превратили его достоинства в недостатки. История без однозначного приговора. Сто миллионов пассажиров — это факт. Провальная экономика после девяносто первого — тоже факт. Обе вещи правда одновременно. Источники: ГосНИИ ГА, Котлобовский А. В., материалы ИКАО, публикации «Гражданская авиация». #Ил86История #АвиацияСССР #ИлюшинОКБ #СоветскийАвиапром #НК86Двигатели #АэрофлотИстория #ШироколюзеляжныйСССР #ИКАОнормы #РаспадСССРАвиация #АвиагигантСССР