Hommage aux BB22200

Les BB 22200 sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service. Description La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz, au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000. Leur numérotation émane du principe encore en vigueur à l'époque de leur livraison : numéro de la version bicourant = numéro de la version 1 500 V + numéro de la version 25 000 V, soit respectivement 22200 = 7200 + 15000. Conception Le réseau ferré national français se distingue pour des raisons historiques par l'utilisation de deux différents types d'électrification : 25 000 V alternatif 50 Hz et 1 500 V continu. Pour parcourir l'ensemble du réseau ferroviaire électrifié avec un seul type de machines, il est donc nécessaire de la prévoir pour ces 2 types d'alimentation. Dans les années 1970, deux séries de locomotives ayant le même châssis, les mêmes bogies et les mêmes moteurs à courant continu, ont été conçues pour chacun des deux types d'électrification : la BB 15000 pour le réseau électrifié en monophasé et la BB 7200 pour le réseau électrifié en continu. Elles disposent d'une chaîne de traction commandée par hacheur de courant à base de thyristors selon une technologie similaire, mais avec des schémas différents en fonction du courant pour laquelle elles sont conçues. La BB 22200 représente la version bicourant d'une BB 7200 par l'adjonction d'un transformateur et de ponts-redresseurs. Le reste de l'électronique de puissance constituée de thyristors et de diodes est commun. Elle est ainsi apte à circuler sur tout le réseau ferré français quel que soit le type d'électrification de la ligne. Le schéma de principe d'une BB 15000 diffère légèrement par le fait qu'il utilise directement les alternances du courant 50 Hz à travers des ponts-mixtes et des ponts-complets pour produire la tension redressée variable nécessaire à la commande des moteurs, alors que sur la BB 22200 le courant 50 Hz est d'abord transformé, redressé, lissé puis converti en tension variable par un hacheur identique à celui de la BB 7200. Le poste de conduite est typique des années 1970 avec un manipulateur de traction circulaire. La boite à leviers est située sous le manipulateur de traction et la partie gauche du pupitre est dédiée aux freins avec le frein direct, le frein d'urgence et le manipulateur de frein. Parc Elles ont été livrées du 27 décembre 1976 au 9 juillet 1986. Sur 205 machines construites, 5 manquent à l’appel (en janvier 2011) : la BB 22253 radiée à la suite d'un incendie ; la BB 22279 radiée à la suite de l'accident de Solliès-Pont dans le Var en 1983 ; la BB 22336 radiée à la suite de l'accident de Melun du 17 octobre 1991 ; la BB 22220 radiée à la suite de l'accident de Curis-au-Mont-d'Or en septembre 1992 ; la BB 22283 radiée à la suite de l'incendie en ligne au début de 2007. Mais avec la baisse de l’activité Fret, certaines ont été radiées depuis janvier 2012. Radiations : le 12 janvier 2012 : BB 22201 à 22207, 22210, 22211, 22213, 22215, 22219, 22221, 22222, 22224 à 22226 ; le 17 janvier 2012 : BB 22216 ; le 28 décembre 2012 : BB 22372 ; le 1er février 2013 : BB 22217. Locomotives aptes à 200 km/h La BB 22278 assura pendant neuf mois la remorque de l’Étendard à 200 km/h. Les BB 22351 à 22360, construites en 1984, ont été d'origine équipées de bogies avec un rapport 200 et de la préannonce par balises CSEE. Elles ont été affectées au dépôt de Rennes pour assurer les TEE Jules Verne entre Paris et Nantes V200 avec des voitures Grand Confort, ainsi que sur la ligne Paris - Bordeaux avant la mise en service du TGV Atlantique. Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse : les BB 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405. Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l’aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de 5 600 kW, contre 4 600 kW en 25 kV 50 Hz pour les BB 22200. Pour plus information ouvrir le lien https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_22200