Деволановский спуск Одесса. Морские ворота Украины. Одесса. Канава. Памятники архитектуры. #зоотроп

#Одесса #деволановский #архитектура Наш второй канал про Одессу: ‪@zootrop_UA‬ Обязательно загляни и подпишись! Деволановский спуск — улица Одессы, расположена в исторической части города, от Еврейской улицы спускается к Таможенной площади. Улица проходит по дну Карантинной балки. На карте 1812 года современный Деволановский спуск указан, но ещё не поименован. В 1820 году уже указан как Карантинный спуск (по близлежащей улице). Позже, в 1840 году, это название перешло к другому спуску, соединяющему Карантинную улицу с Таможенной площадью. В 1842 году получил название спуск Новикова, позже указывался как Практический (1846), по Практической гавани Одесского порта, ещё через два года — спуск Сикарда. В 1886 году спуск был переименован в Левашовский, в честь Одесского градоначальника (1874-1878), генерал-майора графа Владимира Левашова. С установлением советской власти улица была переименована в спуск Вакуленчука в честь возглавлявшего восстание на броненосце «Князь Потемкин-Таврический» Григория Вакуленчука. Это название спуск носил с 1927 по 1941 год, на короткое время (1941—1948), начавшееся в период румынской оккупации, спуску было возвращено название Левашовский. С 1948 по 1995 годы спуск снова носил имя Вакуленчука. В 1995 году спуск был переименован в честь выдающегося инженера, строителя Одессы, Франца де Воллана. Деволановский спуск появился в то же время, когда в Одессе появляется порт, т.е. в самом начале истории города. Наверное, можно считать этот спуск самой первой одесской улицей, так как люди здесь жили еще до того, как город Хаджибей был захвачен русской армией и переименован в Одессу. В те «доодесские» годы турецкие дома располагались по обеим сторонам балки, а внизу находился турецкий порт, который и стал родоначальником одесского порта. Или вы наивно думали, что Одессу построили на пустом месте? Изначально это была балка (или овраг), которая тянулась от Таможенной площади примерно до улицы Большой Арнаутской. Этот естественный одесский «каньон» нужно было как-то преодолевать — так появились на спуске мосты, многие из которых не дошли до наших дней, так как балка постоянно засыпалась. До тех пор пока по Деволановскому спуску будет ходить транспорт, на нем будет бурлить жизнь. Как только крупные потоки этого транспорта покинут спуск — он начнет превращаться в известную нам сейчас «канаву». Если вы посмотрите на карту 1854-го или 1864 года, то увидите деревянные мосты, которые в то время часто строили на улицах. Изначально мостов над балкой было семь, сейчас осталось только три. Первым каменным мостом, который появился на Деволановском спуске, был мост Новикова. Новиков считался одним из самых крупных одесских предпринимателей. Он вовремя понял, на чем в портовом городе можно подзаработать деньжат, и начал крутить канаты. Отсюда и название Канатной улицы, которая получила свое имя от главного «улицеобразующего предприятия» — канатного завода Новикова. Мост, построенный Новиковым, был очень в тему: теперь народу не нужно было делать огромный крюк, чтобы попасть на противоположную сторону балки. К слову, мост Новикова появился в 1825 году, и только через год, в 1926 году, в Одессе появляется Большая (Потёмкинская) лестница. Другое название моста — Почтовый. После появляется Строгановский мост. Он назван в честь барона Александра Григорьевича Строганова, который был крупным генералом. Мост строили 12 лет и закончили только в 1863 году. В 1980-х Строгановский мост конкретно реконструировали. Так конкретно, что от прежнего моста просто ничего не осталось. И третьим из сохранившихся мостов становится мост Коцебу. Мост называют в честь последнего Новороссийского генерал-губернатора Павла Евстафьевича Коцебу. Строят его три года и заканчивают в 1892 году. Другое название моста — Полицейский, по названию улицы. В отличие от всех остальных мостов Деволановского спуска, этот мост сделан не из камня, а из металла. До 2017 года мост вообще не реставрировался, а учитывая, что последние 30 лет его еще и использовали как место для парковки автомобилей, вопрос «чинить или не чинить» больше не стоял. Реставрация вернула мост к жизни. Некоторые части моста создали на заводе, который когда-то делал запчасти для Эйфелевой башни. Сейчас от старого моста остались только большие металлические арки, которые теперь стали лишь элементом декора. Этот мост и затронуло обрушение здания.