Essai Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine (2019)

Il devrait faire du bien à Citroën, beaucoup de bien, aussi bien en termes de ventes que d’image. Lui, c’est le C5 Aircross, le novueau SUV compact de la marque aux chevrons. Il va faire du bien car parmi cette déferlante de SUV, ce C5 Aircross est une offre moderne et originale. En termes de design, on reconnaît immédiatement le look Citroën avec la signature lumineuse à double étage à l’avant. Il utilise une plateforme moderne, celle du 3008, la fameuse EMP2. Il est un peu plus long qu’un 3008 avec 4,50 m, ce qui est un peu grand pour la catégorie puisqu’un Qashqai ou un Ateca sont sous les 4,40 m. La gamme de motorisation comprend 2 diesel de 130 et 180 ch et 2 essence de 130 et 180 ch aussi. On essaie ici la version la plus puissante en essence (vous nous l’avez réclamé, il est là !). Notre modèle d’essai est en finition Shine haut de gamme et reçoit la boîte EAT8. Précisons enfin que toutes les C5 Aircross sont des 2 roues motrices : il n’y aura pas de version 4 roues motrices, en tout cas en Europe. L’intérieur entièrement inédit alterne les bons points et les moins bons. Le design et la large console centrale donnent une impression flatteuse, mais les plastiques de la partie supérieure sont durs. Néanmoins, l’impression visuelle reste positive, et on apprécie le soin du détail sur la console centrale, par exemple avec le toucher du bouton de volume, les touches de noir laqué ou de chrome çà et là. Les sièges en cuir de cette finition haut de gamme sont dignes de fauteuils par leur confort. L’ensemble est moins cossu qu’un 3008, mais agréable. L’équipement complet sur cette version Shine laisse le Grip Control en option, de même que le toit vitré, mais les sièges avant massant ou le tableau de bord numérique personnalisable sont de série. A l’arrière, le C5 Aircross a la bonne idée de proposer, comme dans un monospace, 3 sièges individuels coulissants et rabattables. Du coup, 3 adultes peuvent prendre place confortablement à l’arrière, même si l’habitabilité et notamment l’espace aux jambes sont loin d’être les meilleurs du genre. Le coffre en revanche, dépasse les 600 dm3 selon nos mesures avec sièges reculés, ce qui en fait un des tous meilleurs de la catégorie, derrière le nouveau Toyota Rav4. Désolé pour les amateurs de suspens, on va dévoiler la fin du film : ce C5 Aircross est le plus confortable des SUV compacts actuellement. Il fait même mieux que d’autres plus hauts de gamme avec suspension pilotée, alors que lui-même n’en a pas. Lui a les fameuses suspensions à butées hydrauliques. C’est excellent en termes de filtrage, en tout cas sur les petites déformations. Les trépidations sont bien gérées. Sur les grosses déformations, on attendait un peu mieux mais ça va bien quand même. Mais il n’y a pas que les suspensions qui participent au confort, il y a aussi l’assise des sièges, toutes les remontées de petites vibrations dans le pédalier, dans le volant. La direction très douce participe à la sensation de douceur générale d’utilisation de même que la boîte automatique. Cela forme un ensemble cohérent orienté vers le confort. La contrepartie : il y a pas mal de mouvements de caisse, l’engin n’est pas très dynamique même s’il est capable de passer vite en courbe, mais ce sont les changements d’appui qu’il n’aime pas beaucoup. Le moteur, le 1,6 l PureTech, est suffisant, relance bien y compris sur autoroute. Cette version est meilleure en confort que les diesel car il y a moins de sonorité moteur. Bonne nouvelle du côté des consommations puisque ce C5 Aircross PureTech 180 est sous la moyenne de la catégorie en consommation. Le malus écologique est d’ailleurs minime. Il se fait malgré tout devancer en appétit par le dernier Honda CR-V de 173 ch, ou encore, c’est logique, par le nouveau Rav4 hybride. En tarif, notre modèle d’essai haut de gamme est vendu au même prix qu’un 3008 PureTech 180 Allure, plus dynamique mais moins spacieux, plus cossu mais moins modulable. Bref, les deux se valent. Le C5 Aircross débute sinon à moins de 25000 € en essence avec le PureTech 130, un modèle que nous sommes impatients d’essayer pour savoir si le petit 3 cylindres 1,2 l s’y montre suffisant.