Cómo China Ganó a Toyota, BMW, Ford y a Todos los Demás - Motor Geely Explicado

👉 Pruebe Onshape, el software CAD en navegador más potente del mundo, de forma gratuita durante 6 meses: https://Onshape.pro/D4Aespanol Hoy, por primera vez en este canal, hablaremos de un motor procedente de China. Un motor de gasolina de producción en serie desarrollado y fabricado en China por el gigante automovilístico Geely. Este motor alcanza una increíble eficiencia térmica del 48,41 %. Por supuesto, con esta eficiencia, no sorprende que también impulse al actual poseedor del récord Guinness del vehículo híbrido (no enchufable) de producción en serie más eficiente en consumo de combustible. Para poner la eficiencia térmica en perspectiva: lo mejor que ha logrado Toyota en su última generación de motores Dynamicforce es un 41 %. Nissan alcanzó un 42 % en su sistema e-Power, donde el motor solo actúa como generador. Mejorar la eficiencia más allá del 40 % es un área con rendimientos decrecientes ridículamente bajos. Una mejora del 1 % ya es enorme, sin embargo, Geely logró superar a Toyota por un increíble 7,4 %, y en este video explicaremos exactamente cómo lo hizo. Primero, el corazón del motor: el diámetro y la carrera. Desafortunadamente, desconocemos el diámetro y la carrera exactos, ya que Geely nunca los publicó. Sin embargo, sí publicaron la cilindrada, el número de cilindros y la relación carrera-diámetro de 1.39:1, lo que indica que la carrera es un 39% mayor que el diámetro. Con base en estos datos, podemos calcular que el diámetro es de 70 milímetros y la carrera de 97.4 milímetros. Como podemos observar, se trata de un motor con una relación diámetro-carrera ridículamente baja, probablemente el motor de gasolina de producción en serie con esta relación más baja que jamás haya visto. Para ponerlo en perspectiva, aquí vemos el motor Geely 1.5 I-HEV junto al motor de un muscle car clásico. Usaremos esta comparación para explicar las ventajas y las razones de este diseño de relación diámetro-carrera baja. En un motor de este tipo, el diámetro es pequeño, lo que limita la cantidad de aire y combustible que se puede introducir. El rendimiento es limitado. Al mismo tiempo, la carrera muy larga significa que podremos extraer más energía de nuestro pequeño golpe, ya que el pistón tiene que recorrer una mayor distancia al descender y extraer energía. Pero debido a la mayor carrera, el pistón debe moverse más rápido para cubrirla, por lo que no podemos alcanzar altas revoluciones, ya que en algún punto la velocidad del pistón es tan alta que el motor se autodestruye. Sin embargo, con un motor de carrera corta, normalmente ni siquiera queremos alcanzar altas revoluciones, ya que nuestra prioridad no es generar potencia, sino extraer toda la energía de nuestros pequeños golpes limpios. Pero la anatomía de carrera corta por sí sola no es suficiente para lograr una eficiencia térmica increíble; también se necesita una marca llamativa, por lo que este motor también incorpora un sistema de combustión llamado Fire Tornado y una admisión de pico de pato. En realidad, se trata de una anatomía de admisión que resulta en una mayor velocidad y turbulencia del aire, lo que mejora la mezcla de aire y combustible y, por lo tanto, optimiza la combustión. Para optimizar aún más la combustión, la presión de inyección se ha aumentado a 500 bares, lo que mejora la vaporización del combustible. Para aprovechar al máximo la energía de nuestra mezcla de aire y combustible optimizada, contamos con una relación de compresión de 15.5:1 y un ciclo de combustión Miller profundo. Además, incorporamos asientos de válvula revestidos con láser, que se fusionan directamente a la culata en lugar de ser prensados ​​como los asientos tradicionales. Esto mejora la refrigeración y permite una mayor libertad en el diseño del puerto de admisión. El motor también presenta tratamientos superficiales y mecanizado avanzados, así como recubrimientos DLC en muchas superficies críticas y piezas móviles para una impresionante reducción de la fricción. Y ahí lo tienen. 48.41% de eficiencia térmica. Al menos, eso es lo que dice el comunicado de prensa. Ahora bien, si han seguido el desarrollo de motores en los últimos 10 años, probablemente habrán notado que este motor es tan innovador como un ladrillo. Vean la comparación directa con un motor Toyota Dynamic Force en el video para entender a qué me refiero. Todas las tecnologías presentes en el motor Geely 1.5 I-HEV se encuentran en motores de diversos fabricantes europeos, japoneses y estadounidenses, y sin duda no explican una mejora de eficiencia del 7,4%. Entonces, ¿de dónde proviene esta mejora? Proviene de un ciclo Miller profundo. 00:00 Super Subcuadrado 05:35 Cringe del Tornado de Fuego 07:30 Geely I-HEV vs Toyota Dynamic Force 08:46 El secreto de Miller profundo 12:18 ICE Electrificado vs EV Combustionizado 14:33 ¿Son los híbridos eléctricos una buena idea? 16:33 Solucionando los inconvenientes con IA #d4aespanol #geely #híbrido