【三菱IGBT】東京メトロ8000系8101F,8110F走行音(田園都市線区間) / TokyoMetro-8000 sound

Japanese train running sound and view in the car.(KANAGAWA/Tokyo-Metro/Series8000/MITSUBISHI-VVVF) 東京メトロ半蔵門線用8000系8101F,8110F,8118Fの田園都市線走行シーンです。この車両は2004〜2015年に電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御へ改造され、VVVFは三菱製2レベルIGBTの1C4Mタイプで6000系や7000系で採用されたものと同タイプです。 ・気付けば半分以下に、昭和の営団代表作 千代田線用6000系を皮切りに、アルミ車体にチョッパ制御の省エネ装備を備えた7000系や8000系は昭和の営団地下鉄の代表作となりました。半蔵門線向けの8000系は1981年の鷺沼検車区完成に合わせて登場した車両で、それまで8500系のみで運転されていた永田町までの暫定開業区間に加わりました。現在のように田園都市線からの一体的な運用に使用されましたが、1991年までは東急区間の優等列車には使用されず8000系は各停専用車でした。当初本形式は8連と10連の双方の投入が予定され、8111Fまでが8連、8112F以降が10連で投入される計画だった為、製造順が編成番号と一致していません。その後の計画変更などもあり、1988年時点では8101〜8107Fが8連、8108F,8109F,8111〜8119Fが10連で在籍し、最後に投入された編成は1990年製の8110Fでした。この編成は05系の設計を反映し、車体側面に車外スピーカー用グリル、車内は当初からLED案内表示器と自動放送装置を備えています。1994年に残る7本の10連化が行われ、前述のVVVF化を含む改造を経ながら40年近く運用されて来ました。有楽町線・副都心線から7000系が消滅すると東京メトロでは最古参となり、2021年から18000系への置換えが進んでいます。7000系と比べると置換えペースは遅いものの2024年5月時点で半数以上の10本が離脱しており、8/1には本動画の8110Fも廃車回送されました。技術的には国内で初めてボルスタレス台車を実用化した車両でもあり、"昭和の営団地下鉄"の面影を残す姿も次第に見られなくなっています。 18-8.東京メトロ半蔵門線 / Tokyo metro "Hanzomon-Line"    • 18-8.東京メトロ半蔵門線 / Tokyo metro "Hanzomon-Line"