一般市町村を放ったらかし？大阪府の都心集中投資と八尾空港西側跡地

６月１６日の八尾市議会一般質問で取り上げた、八尾空港西側跡地について解説します。 八尾空港西側跡地は、大阪メトロ谷町線・八尾南駅の北側に広がる約９haの大規模国有地です。 八尾市域に約７ha、大阪市域に約２ha。 駅前にこれだけ大きな土地が残っている場所は、府内でも多くありません。 しかし、この話は単なる「空き地活用」ではありません。 令和７年国勢調査速報値を見ると、大阪市中心部・北摂方面に人口が集まり、八尾市を含む大阪市外縁部や府内各地域では人口減少が進んでいます。 一方で、大阪府の拠点開発系予算を見ると、うめきた、なにわ筋線、森之宮、新大阪など、大阪市内案件への投資が大きな割合を占めています。 大阪市内への投資そのものを否定しているわけではありません。 ただ、大阪府が本当に「大阪の成長」を掲げるなら、八尾市を含む一般市町村、大阪市外縁部の拠点形成にも、もっと本気で関与すべきではないでしょうか。 八尾市はこれまで、国、大阪市、大阪府、大阪都市計画局と協議を重ね、令和８年度からは大阪市と連携してまちづくり基本構想の策定に入る予定です。 ここまで八尾市は粘り強く動いてきたと思います。 しかし、大阪府の関与は、現時点では計画上の位置づけ、助言、オブザーバー参加が中心です。 それだけで本当に十分なのか。 大阪府は“助言”だけで済ませるのではなく、予算、人、体制を含めて、八尾南駅前の広域拠点形成に本気で関わるべきです。 また、仮に都区再編が進んだ場合、市境をまたぐまちづくり案件の調整コストが増え、事業が長期化・停滞する懸念もあります。 道路整備、財源、土地処分、地域説明、事業スキーム。 行政制度がどう変わっても、八尾市民にとって必要なまちづくりが止まらないよう、今の段階から役割分担と工程を明確にしておく必要があります。 八尾空港西側跡地を、八尾市南部の新たな核として、そして大阪全体の広域拠点としてどう動かしていくのか。 大阪府の姿勢を、引き続き正面から問うていきます。 ▼チャンネル登録はこちら    / @ina_policy   #八尾市 #八尾空港西側跡地 #八尾南駅 #大阪府 #大阪市 #都市政策 #まちづくり #地方政治 #稲森ひろき