با یک رله کمپرسور کولرتو نجات بده!

در بسیاری از موارد، عدم درگیری کلاچ کمپرسور به اشتباه به عنوان «قفل بودن کمپرسور» تشخیص داده می‌شود، در حالی که منشأ اصلی ایراد در مدار فرمان یا تغذیه بوبین مگنت است. در این مورد، پس از انجام تست‌های مکانیکی و الکتریکی مشخص شد که کمپرسور از نظر مکانیکی کاملاً سالم بوده و هیچ‌گونه گیرپاژ یا قفل‌شدگی نداشت. بررسی ولتاژ ورودی بوبین مگنت نشان داد که به دلیل افت ولتاژ در مدار تغذیه، نیروی مغناطیسی تولیدشده برای جذب کامل صفحه کلاچ کافی نیست. در نتیجه، کلاچ کمپرسور به‌طور کامل درگیر نشده و کمپرسور وارد مدار کاری نمی‌شود؛ موضوعی که گاهی به اشتباه به عنوان خرابی یا قفل بودن کمپرسور تشخیص داده می‌شود. برای رفع ایراد، یک رله در مسیر تغذیه بوبین مگنت نصب شد. در این روش، پایه ۳۰ رله از طریق یک فیوز مناسب مستقیماً به مثبت باتری متصل شد، پایه ۸۷ به سیم مثبت بوبین مگنت کمپرسور، پایه ۸۵ به سیم فرمان اصلی کمپرسور و پایه ۸۶ به بدنه متصل گردید. با این آرایش، مدار فرمان تنها بوبین رله را تحریک می‌کند و جریان اصلی مورد نیاز مگنت از طریق کنتاکت‌های رله و یک مسیر کوتاه‌تر با مقاومت کمتر تأمین می‌شود. این اصلاح باعث کاهش افت ولتاژ، افزایش جریان مؤثر در بوبین مگنت و ایجاد میدان مغناطیسی کافی برای درگیری کامل صفحه کلاچ کمپرسور می‌شود. پس از اصلاح مدار، مگنت با قدرت استاندارد عمل کرده، صفحه کلاچ به‌طور کامل درگیر شد و کمپرسور بدون تأخیر وارد مدار کاری گردید؛ بدون آنکه نیازی به تعویض کمپرسور باشد. این نوع عیب‌یابی نشان می‌دهد که پیش از صدور حکم خرابی یا قفل بودن کمپرسور، باید سلامت مکانیکی کمپرسور، ولتاژ و جریان بوبین مگنت تحت بار، میزان افت ولتاژ مدار، کیفیت اتصالات، سیم‌کشی و مدار فرمان به‌صورت دقیق بررسی شوند. در بسیاری از موارد، منشأ ایراد الکتریکی است و با یک عیب‌یابی صحیح و اصلاح اصولی مدار، می‌توان از تعویض بی‌مورد کمپرسور جلوگیری کرد. #کمپرسور #برق_خودرو #تعمیرات_خودرو #کولر