Китай строит огромный искусственный канал для перемещения грузовых судов

На первый взгляд это может выглядеть как огромная строительная площадка. Бульдозеры, краны и бесконечный бетон. Но на самом деле вы смотрите на то, как Китай строит свой первый крупный канал за более чем тысячу лет. И не где-нибудь. Через некоторые из самых пересеченных местностей южного Китая. Вы, наверное, видели, как быстро строится Китай. мосты, протянувшиеся через целые долины, железные дороги, прорезающие горы. Но на этот раз они делают что-то другое. Это канал Пинлоо, один из самых амбициозных инфраструктурных проектов Китая в новейшей истории. Он простирается на 134,2 км, чуть более 133 миль, начиная от водохранилища Синь в Ханджо и заканчивая рекой Чинджанг, впадающей в залив Бабу. Именно это последнее соединение и делает канал таким важным. Это превращает не имеющие выхода к морю районы глубоко внутри Гуанши в потенциальные экспортные центры. Китай имеет долгую историю строительства искусственных каналов. Самый известный, Большой канал, имеет длину более 1700 км и на протяжении веков поддерживал экономику страны. Он позволил зерну течь с плодородного юга в политические столицы на севере и сыграл ключевую роль в объединении транспортной системы страны во времена династий Суй и Тан. Но после золотого века строительства водных путей Китай в значительной степени сместил свое внимание. Автомобильные, железные дороги и воздушные перевозки заняли центральное место, особенно после 20 века. Водный транспорт отошел на второй план. За более чем тысячу лет в стране не было построено ни одного нового крупного рукотворного канала. Так зачем же возрождать идею сейчас? Ну, это потому, что экономическая карта Китая изменилась. Хотя восточное побережье по-прежнему является производственным центром, центральные и западные провинции, такие как Чунцин, Гуйчжоу и Сычуань, быстро растут. Эти регионы находятся далеко от моря, и доставка товаров с тамошних заводов в такие порты, как Шанхай или Шэньчжэнь, требует времени и денег. Канал предлагает более эффективную альтернативу. Он дешевле железной дороги, потребляет меньше энергии, чем грузовые автомобили, и может перевозить огромные объемы грузов. Вот почему канал Пинглоо – это не просто возрождение старой традиции. Речь идет о решении очень современной проблемы. И точно так же, как Большой канал когда-то изменил внутреннюю экономику древнего Китая, этот канал строится, чтобы соединить новую часть страны с мировым рынком. Но этот проект заключается не только в заливке бетона. Речь идет о логистике, стратегии, экономике и, возможно, немного политике.