Hyundai KONA Electric 2024 | 514 km di AUTONOMIA da 42400 euro

La sua piattaforma è multienergy ma è chiaro sin dai primi metri che la nuova SUV di segmento B/C del brand coreano nasce per essere prima di tutto elettrica: la seconda generazione di Hyundai KONA EV, infatti, è più matura, più spaziosa, più piacevole da guidare e tecnologicamente evoluta. Una tecnologia che scende dall’alto, anche se non approfitta della rete elettrica a 800 volts dei modelli superiori, in particolar modo per quanto concerne i sistemi di aiuto alla guida, la tecnologia interna ed il modo in cui il motore elettrico anteriore sfrutta l’energia stivata nei pacchi batteria (48,4 o 65,4 kWh in base alle versioni) con autonomie di 377 o 514 km nel ciclo WLTP. Numeri importanti, frutto di un miglioramento aerodinamico (Cx 0,27) che mitiga l’aumento dimensionale e di peso che, ovviamente, le nuove misure portano con loro: ora Kona EV è lunga 4.355 mm (175 in più rispetto alla precedente generazione), il passo è di 2.660 mm (60 in più) mentre la larghezza misura 1.825 mm (25 in più) e l’altezza è di 1.575 mm (20 in più). Insomma, è cresciuta, anche nel peso che è di 1.690 kg nella variante standard e 1.770 in quella long range. Come dicevamo la nuova Kona, a differenza della prima generazione, si è staccata dal convenzionale processo di sviluppo da ICE a EV e ha seguito un processo che va da EV a ICE, concentrando le forze sullo sviluppo della versione 100% elettrica e successivamente sviluppando le versioni ibride e termiche. E’ anche per questo motivo che gli interni sono più spaziosi con tecnologia sviluppata attorno a schermi panoramici da 12,3 pollici. Inoltre, il selettore del cambio shift-by-wire è stato spostato dalla console centrale a dietro il volante per avere a disposizione dello spazio in più. In termini di tecnologia elettrica Kona Electric offre il precondizionamento della batteria, utile per avere la massima potenza nelle fasi di ricarica. Inoltre, sarà disponibile anche un sistema di prevenzione nel caso in cui la porta di carica si congeli, consentendo all'utente di aprirla in un ambiente di meno 30 gradi.  Come dicevamo le versioni disponibili sono due: la Long Range è dotata di una batteria da 65,4 kWh (nella versione precedente la capacità era di 64 kWh) e vanta una potenza di 214 Cv e 255 Nm di coppia con una autonomia di 514 km. La Standard Range, invece, offre una maggiore capacità rispetto alla versione precedente che si fermava a 39 kWh. Infatti, Hyundai offre la nuova Standard Range con una batteria da 48,4 kWh e il motore elettrico, riesce a sviluppare una potenza di 153 Cv e una coppia di 255 Nm. In termini di tempi di ricarica, grazie alla capacità di assorbire fino a 100 kW in DC la batteria si ricarica da 10% all’80% in 41 minuti. In AC la potenza massima assorbibile è di 11 kW. Su strada la nuova Kona Electric dimostra di essere decisamente più in forma rispetto al passato: certo la precedente aveva una prestazione nettamente superiore alle aspettative ma in tema di dinamica di guida non aveva certo ma maturità di questo nuovo modello. Il nuovo telaio, il passo allungato ed il nuovo schema di sospensioni (McPherson davanti e Multilink dietro) offre una dinamica decisamente migliore ed anche in termini di tecnologia di assistenza alla guida siamo al top assoluto non solo nel segmento ma anche nel panorama dell’auto fino al segmento E. Un lavoro micidiale quello di Hyundai che posiziona però l’auto ad una soglia di prezzo non del tutto concorrenziale con altre proposte elettriche. 42.400 euro la base, 49.900 la Long Range.