Una Vez lo Entiendas, Pensarás que Todas las Demás Transmisiones son Tontería - Toyota E-CVT

Esta es una transmisión Toyota E-CVT, utilizada en prácticamente todos los vehículos híbridos e híbridos enchufables de Toyota. Es una transmisión con un número infinito de velocidades, a la vez que es más compacta y ligera que cualquier transmisión convencional. Prácticamente no tiene piezas de desgaste, nunca cambia de marcha y su fiabilidad es a prueba de balas. El número de piezas móviles en mi modelo es casi el mismo que en cualquier Toyota híbrido real y es considerablemente menor que el de cualquier transmisión convencional. Este coche no tiene horquillas de cambio, ni embragues ni paquetes de embrague, ni poleas, ni correas, ni cadenas, ni manguitos, ni sincronizadores, ni cuerpos de válvulas, ni convertidores de par. Absolutamente nada. Es, literalmente, solo un conjunto de engranajes. La única limitación es que esta transmisión solo puede funcionar con un híbrido, ya que requiere dos entradas; un motor de combustión interna por sí solo no puede accionarla. En el corazón de la transmisión se encuentra este conjunto de engranajes planetarios, también conocido como dispositivo de distribución de potencia. Se denomina conjunto de engranajes planetarios porque el engranaje central verde es como el sol, los engranajes rojos son como planetas porque giran a su alrededor y la parte exterior azul se llama corona dentada. En este lado tenemos el motor-generador 1 y el motor-generador 2. El motor-generador 1 está conectado al engranaje central. El motor-generador 2 está conectado a la corona dentada. Ambos son motores trifásicos de corriente alterna con imanes permanentes, lo que significa que pueden funcionar como motores, transformando la energía eléctrica en movimiento o par motor en ambas direcciones, o como generadores, transformando el movimiento en electricidad, también en ambas direcciones de rotación. En el otro lado tenemos el motor de combustión interna, que, como se puede ver, está conectado a los engranajes planetarios. Empecemos con el modo eléctrico. En este modo, solo ocurre una cosa: el motor-generador 2 consume la electricidad almacenada en la batería para hacer girar las ruedas a través de la corona dentada. El motor está apagado, a 0 rpm. Los engranajes planetarios giran libremente sobre sus ejes sin que el motor gire. La primera pregunta que debemos hacernos es: ¿cómo arranca el motor? Porque todos los Toyota y otros vehículos híbridos que utilizan esta configuración no tienen motor de arranque. El arranque del motor lo realiza el MG1, que, al ser un gran motor de CA trifásico, es una solución de arranque extremadamente robusta y fiable. Pero no solo es fiable, sino que puede hacer girar el motor a cualquier régimen de revoluciones requerido, lo que genera la presión de aceite necesaria y, entonces, la ECU activa las bujías e inyecta el combustible para iniciar la combustión a ese régimen de revoluciones. Al mismo tiempo, la anatomía del engranaje planetario implica que el par motor no se activa bruscamente como en otros sistemas híbridos, que básicamente son transmisiones automáticas convencionales electrificadas. En una CVT eléctrica, el par motor se integra suavemente con la transmisión. Nunca se siente el arranque del motor, solo se escucha. No hay sacudidas ni cambios bruscos en la transmisión. Pero aquí reside la verdadera magia. Como ya mencionamos, se trata de una CVT. Imaginemos que ahora mismo mi mano gira a unas 2500 rpm, o las rpm de máxima eficiencia del motor. La velocidad de las ruedas seguirá aumentando mientras que las rpm del motor se mantendrán constantes. Esta es la belleza de un engranaje planetario. Al cambiar la velocidad y la dirección del MG1, podemos variar de forma continua e infinita la relación de transmisión para modificar la velocidad de las ruedas, mientras que las rpm del motor permanecen perfectamente constantes. El único inconveniente es la desconexión entre las rpm del motor y la velocidad del vehículo, que resulta extraña para la mayoría de las personas, lo que conlleva una experiencia de conducción algo monótona e indirecta. Así que, no es divertido, pero está extremadamente bien diseñado. 00:00 El problema de las transmisiones manuales y automáticas 03:08 El problema de las CVT 05:28 Toyota E-CVT: la solución a ambos problemas 08:10 Modo solo eléctrico 09:09 Mezcla suave de par en modo híbrido (paralelo) 10:34 Cambiar la velocidad del vehículo sin cambiar las RPM del motor 11:48 El motor como cargador de batería 12:26 Las ruedas como cargador de batería (frenado regenerativo) 13:12 Marcha atrás 13:35 Descripción general de los 4 modos de propulsión de la E-CVT 14:54 Clase avanzada: límite de velocidad para vehículos eléctricos ¿Por qué? 16:25 Cómo evitar la rotación inversa del motor en vehículos híbridos enchufables Toyota E-CVT 17:20 Punto muerto simulado 18:16 ¿Qué hace la posición B? 19:26 Pregunta del cuestionario 20:33 Costo eléctrico del cambio de la relación de transmisión 22:16 ¿Por qué es aburrido? #d4aespanol #ecvt #toyota