Смазка закрытых подшипников NSK. Почему не надо самому закладывать смазку.

Читайте телеграмм-канал Русский техник @rustechnic. Все самое интересное здесь: история отечественной и мировой промышленности, мысли о прошлом техники и критика современных технических новинок, а также выведение на чистую воду как наших, так и китайских недобросовестных производителей.. На примере подшипников японской фирмы NSK рассмотрим вопрос: надо ли самостоятельно набивать смазкой закрытые подшипики. Варианты, когда есть сомнения в подлинности подшипника не рассматриваю, об этом- в следующих видео. На самом деле, причин, когда рекомендуется заменять смазку – всего две. Первое - если ей больше пяти лет. Смотрим дату. На коробке подшипника указывается месяц и год изготовления. И вторая уважительная причина замены смазки – если она не проходит по параметрам для условий работы. Есть такой параметр, как заполненность смазкой внутреннего объема подшипника. В подшипниках NSK он обозначается латинскими буквами K L S M F, расположенными в самом конце суффикса. На всех моих подшипниках стоит буква S, что значит заполнение смазкой половины объема. Это стандарт, подходящий для большинства случаев. Соответственно, при высоких скоростях (больше 3000 оборотов в минуту) заполненность уменьшают, иначе- будет перегрев, а на низких – можно смело набивать подшипник под завязку. информация о смазке - в конце обозначения. PS2-это тип смазки, Смотрим таблицу NSK, ее, кстати, легко можно найти в гугле - это смазка KYODO YUSHI MULTITEMP PS2 с литиевым загустителем на основе синтетического масла. Предназначена для работы при экстремально низких температурах до – 60 градусов. Откроем подшипник с другой стороны. Это 50-ти процентное заполнение, универсальное, годное для большинства случаев. Видим, что заполнение идет только с одной стороны.. Второй подшипник, 205-й. в конце обозначения – символы NS7S NS7 – тип смазки. Это - KYODO YUSHI MULTITEMP SRL с литиевым загустителем на основе синтетического масла. Широкий температурный диапазон, антишумные, антикоррозийные свойства и считается универсальной смазкой для шарикоподшипников. Подходит для большинства задач. Заполненность – 50% Следующий, 206 подшипник. Здесь тип смазки – A2S. Вскрываем. это смазка Шелл Алвания С2. Имеет литиевый загуститель и в основе – минеральное масло. Хорошие высокотемпературные и антикоррозийные свойства. Заполненность – 50% И последний, - подшипник 6010. Как видим, здесь смазка с индексом EEM. Это – ЭКСОН-МОБИЛ полирекс ЕМ на загустителе из полимочевины. Рекомендуется для электродвигателей и вентиляторов. Хорошо переносит высокую температуру. Вывод из всего этого следует такой, что оригинальные подшипники солидного производителя смазаны необходимым и достаточным количеством качественной смазки и нуждаются в замене смазки только в крайних случаях.