【抵抗制御】琴電600形605F,613F走行音(琴平線&長尾線・元名市交1200形) / Takamatsu-Kotohira-electric-railroad 600 sound

Japanese train running sound and view in the car.(KAGAWA/Takamatsu-Kotohira-electric-railroad/Series600) 高松琴平電気鉄道600形の琴平線用605F、長尾線用613Fの走行シーンです。この車両は元名古屋市交名城線1200形の先頭化改造車で、抵抗制御車となっています。 ・望まれた小型車、厄介化した小型車 1990年代当時、非冷房の旧型車が使われていた長尾線と志度線は18m級車両が入線できず小型中古車の調達に苦悩していました。大型車が入れる琴平線は京急や京王の移籍車で冷房化が進んでいた中、1100形の改造を担当した京王重機が名古屋市交通局で廃車が進んでいた16m級の黄電を冷房化して導入する提案を行い、1998〜2002年に600形と700形合わせて28両が入線し長尾線と志度線の冷房化が進められました。後に長尾線は18m車が入線出来るよう設備改良が行われ、2006年から元京急の1200形と1300形導入による玉突きで長尾線→志度線に8両が転属し志度線は旧型車置換えが完了、長尾線には8両が残ったものの、既に大型車が入れる長尾線では小型で収容力の少ない600形はネックになり、2011年に琴平線に4両を配分してそれぞれラッシュ時中心の運用になるなど目立たない存在になってしまいました。長尾線では近年ワンマン化が行われ日中運用に入ることもありますが、瓦町の留置線で寝ていることが多いです。一方ラッシュ時に大型車4両でも混雑する琴平線では、600形は平日朝の混雑ピークを外した時間帯に2本併結で一宮→高松築港→仏生山と1往復するだけの運用で、片方の検査時には元京急車や京王車との併結も見られます。今後の新型車入線では1070形など経年車の去就が注目されますが、扱いが難しい本系列の動向も気になるところです。 67.高松琴平電気鉄道 / Takamatsu-Kotohira-electric-railroad    • 67.高松琴平電気鉄道 / Takamatsu-Kotohira-electric-...