Solución al DTC DF053 de Renault, Motor K9K

En Este caso el arranque del motor era nefasto, necesitaba dos o tres intentos. En la pantalla del cuadro aparecía el mensaje "anomalía inyección", pero la luz de aviso de malfuncionamiento (MIL) estaba apagada. El primer paso es leer los DTC almacenados en la unidad de mando del motor, que era el DF053. Después, comprobamos el actuador de caudal de la bomba de alta, midiendo resistencia y alimentación eléctrica, comparando estos datos con los valores de manual. También medimos la tensión del sensor FRP por la vía 2 de su conector (señal) y masa, y comparamos las tensiones medidas con lo medido en el escáner y con los valores de referencia del manual El próximo paso es medir las presiones de la bomba de alta presión. primeramente hacemos una prueba del vehículo en el que ponemos el motor al 100% de carga y la presión máxima se queda muy por debajo de la presión de consigna del motor, así como la presión mínima en el momento del arranque, también muy por debajo de la necesaria pata arrancar el motor. Hacemos una prueba de retorno de inyectores y el número 4 tenía un retorno excesivo de gas oil. La presión de la bomba escapaba por ahí