Sprawdzanie sterownika pompy vp44 i vp30 za pomocą probówki

Film pokazuje że metoda prawdzania sterownika psg5 pompy wtryskowej bosch vp44 i vp30 za pomocą probówki to oszustwo. Do naprawy sterownika nie ma potrzeby demontażu całej pompy. Pompy vp44 w silnikach 2.5 tdi Audi, VW są zamontowane w taki sposób że mamy do nich dostęp jak na stole. Wiadomo między dwoma rzędami cylindrów. W fordach Focusach trzeba najpierw zdemontować intercooler i dostęp jest w miarę dobry. Ciężej jest w samochodach marki Opel. Tam przeważnie aby wyjąć sterownik trzeba zdemontować kolektor dolotowy. Plus z tego to to, że możemy go sobie przeczyścić. Jak sami nie mamy możliwości demontażu sterownika i zlecamy to mechanikowi, warsztatowi to postarajmy się przekazać informację, że pod sterownikiem jest czujnik obrotów na taśmie przykręcony na dwie śrubki TORX 10. Jak ktoś o tym nie wie to bardzo łatwo urwać tą taśmę, a później są niepotrzebne wydatki rzędu 200 – 300 złotych i tłumaczenia, że czujnik był urwany. Poniżej link do filmu instruktażowego ” jak zdemontować sterownik pompy wtryskowej BOSCH VP44 i VP30 ”. Po naprawie sterownika w naszym serwisie w Sandomierzu wymieniamy uszczelkę pod sterownikiem, przez którą często dochodzi do zapowietrzenia tej pompy i jej uszkodzenia. Pompy te występują w następujących markach samochodów : • AUDI A4/A6/A8 2.5 TDI V6 ( AEL, AFB, AKE, AKN, BAU, BDH ) • BMW 318d (E46), 320d (E46), 520d (E39) • DODGE CUMMINS RAM 3500 (1998 – 2002) • FORD FIESTA, FOCUS 1.8 TD, TDDI • FORD MONDEO 2.0 TDDI • FORD TRANSIT 2.0 TD, TDE, 2.4 TD,TDE • HONDA ACCORD, CIVIC 2.0 TDi • ISUZU KB 3.0 TDI • MAN CIĘŻARÓWKI I DOSTAWCZE 4.6 • MG ZR , ZS 2.0 TD, TID, TDI • MITSUBISHI CANTER 3.0 • NISSAN ALMERA 2.2 • NISSAN PATROL GR 3.0 • NISSAN FRONTERA, ( FRONTIER ) 3.0 • OPEL ASTRA 1.7 TDI, 2.0 DI, DTI, 2.2 DTI, ISUZU, DELPHI, DELCO • OPEL CORSA, VECTRA, MERIVA, COMBO 1.7 DT, DTI, DTL, ISUZU, DELPHI, DELCO • OPEL VECTRA 2.0 DI,DTI, 2.2 DTI • OPEL FRONTERA 2.2 DTI • OPEL OMEGA 2.0 DTI, 2.2 DTI • OPEL SINTRA 2.2 TD • OPEL ZAFIRA 2.0 DI, DTI, 2.2 DTI • ROVER 220, 25, 45, 420 2.0 iDT • SAAB 9-3, 9-5 2.2 TiD • SKODA SUPERB 2.5 TDI • VW Passat 2.5 TDI • VOLVO FL6 5.5 Przy wymianie pompy na inną kierujemy się numerem na pompie wtryskowej który zawsze zaczyna się na 0470. Dla przykładu podaję numer pompy opel 0470504004. Numer na kodzie paskowym sterownika lub na plastikowej klapce sterownika jest nic nieważny. W ogóle nie bierzemy go pod uwagę. Przed wysyłką sterownika do naszego serwisu proszę sprawdzić datę produkcji na sterowniku. Znajduje się ona na czarnym plastiku sterownika od góry, po ściągnięciu aluminiowej klapki na pięć śrub TORX 25. Data jest zawsze w jednym z dwóch formatów : jako ciąg liczb np. : 23.01.99 lub małe centymetrowe kółeczko utworzone z cyfr, a w środku są jeszcze dwie cyfry przedzielone szczałką. Sprawdzenie daty jest ważne, bo nie wiadomo co naprawiał ktoś przed nami, a sterownik z datą 2004 i nowsze są NINAPRAWIALNE. Została w nich poprawiona, wzmocniona końcówka mocy sterująca dawką paliwa. Tranzystor już nie ulega uszkodzeniu za to bardzo szybko ulega uszkodzeniu ceramiczna płyta główna i jest to już nie do naprawy. Sterownik trzeba wymienić na nowy, który może nas kosztować nawet ponad 1000 zł. lub na używany sprawny, co jest rozsądniejszą decyzją. To poprawienie sterowników przez producenta Bosch miało według mnie uniemożliwienie możliwości naprawy sterownika, aby właściciel samochodu był zmuszony do zakupu nowego drogiego sterownika, co zresztą się częściowo udało. Poniżej podaje numery pomp wtryskowych vp44 i vp30 : Nie polecam otwierania sterownika przed wysyłką. Sterownik można sprawdzić łatwo w wyżej opisany sposób z żarówką. Pod plastikową klapką sterownika znajduje się otwarta hybryda z połączeniami cienkimi jak włos, a cała płyta główna jest zalana żelem. Jeden nieostrożny ruch i sterownik morze zostać uszkodzony nieodwracalnie. Odcięte kable od zaworów regulacji dawki i kąta wtrysku po naprawie najlepiej polutować. Przy montażu sterownika po wkręceniu czujnika obrotów tzw. HALLA zalać obydwie komory w pompie do pełna ropą, aż się będzie przelewało. Ułatwi to nam odpowietrzenie pompy. Następnie przykręcić sterownik na osiem śrub TORX 25. Każdy sterownik przed naprawą w naszym serwisie jest sprawdzany specjalistycznym sprzętem diagnostycznym bezpośrednim podłączeniem pod dziewięciopinową kostkę sterownika. Po naprawie błędy w pamięci sterownika są kasowane. Po zamontowaniu sterownika na pompie nie ma potrzeby podłączania komputera diagnostycznego do samochodu. Silnik jest gotowy do pracy.