STRAGE DI VIAREGGIO: PER NON DIMENTICARE… 29 GIUGNO 2009

È la sera del 29 Giugno 2009 e alla stazione di Viareggio sta transitando il treno merci 50325 partito da Trecate e diretto a Gricignano: esso è composto da 14 carri cisterna carichi di GPL ed è trainato dal locomotore “caimano” E655.175. Esattamente alle 23:48, a causa del cedimento per scarsa manutenzione dell’assile 98331 facente parte del primo carrello del primo carro cisterna ossia lo Zags n° 3380 781 8 210-6, costruito nel 2004 e di proprietà della GATX, vi è uno svio parziale del carrello stesso (il treno sta viaggiando a 90 all’ora) che inizia dapprima a strisciare contro il marciapiede del binario 4 per quasi tutta la lunghezza della banchina, scagliando detriti ovunque. Verso la fine del marciapiede lato Pisa, il carrello sviato impatta contro un attraversamento a raso ad uso del personale di servizio, il quale indirizza il carrello verso la rientranza del marciapiede che come una rampa fa letteralmente ribaltare il primo carro sul suo lato sinistro: è in questo frangente che i macchinisti Andrea d’Alessandro e Roberto Fusi si rendono conto della situazione e tirano immediatamente la frenata di emergenza: il carro già ribaltato però, dopo che il secondo assile si stacca e viene letteralmente scagliato contro il cartello della stazione, danneggia la sede ferroviaria e così altre 4 cisterne si ribaltano, (mentre ulteriore 4 sviano soltanto) sganciandosi poi dalla prima che rimane ancora per qualche metro agganciata alla locomotiva: alcuni metri più avanti colpirà il picchetto n.24 che causerà uno squarcio nel serbatoio della cisterna di quasi 50 cm, con la fuoriuscita di 45 tonnellate di GPL nei 3 minuti successivi al disastro. Negli ultimi metri ad inerzia anche la prima cisterna si sgancia definitivamente dalla locomotiva, che continuerà ancora per 55 metri. A contatto con l’aria il gas liquido si tramuta in una densa nebbiolina che avvolge completamente le case della circostante via Ponchielli: le persone svegliate dal forte boato si precipitano in strada e senza che nessuno abbia il tempo di reagire, un’enorme esplosione, alle ore 23:51, causata da qualche scintilla, trasformerà quella notte in un inferno. Le case vengono rase al suolo dall’onda d’urto e diverse persone vengono ricoverate con ustione gravissime, alcune muoiono bruciate vive: saranno 32 le vittime con oltre 200 feriti, molti dei quali con delle cicatrici che rimarranno a vita. Onore al coraggio va dato al macchinista d’Alessandro, per aver tempestivamente chiamato il Dirigente Movimento per informarlo sull’accaduto e riuscire così a far fermare i treni IC 546 e Regionale 3098 appena in tempo, evitando una catastrofe ben peggiore. Le indagini hanno in seguito appurato responsabilità delle Officine Jungenthal Waggon GmbH di Hannover, per aver letteralmente pitturato sopra la cricca già ben visibile durante il controllo dell’assile 98331; il 25 Giugno 2026 è stato condannato in carcere a 5 anni l’ex amministratore delegato FS Mauro Moretti, mentre per i responsabili delle officine tedesche Uwe Kônnecke, Helmut Brödel, Andreas Schröter ed il dipendente che ha effettuato controlli e riverniciato l’assile Uwe Kriebel, per via delle leggi burocratiche sull’estradizione non si è potuti arrivare (per il momento) all’applicazione di condanne. Il 50325 era composto da: Locomotore E655.175 - accantonato al DL Livorno 1º carro 33 80 781 8 210-6 - Viareggio 2º carro (ribaltato) 33 80 781 8 442-5 - accantonato a Calambrone 3º carro (ribaltato) 37 80 792 3 014-0 - accantonato a Calambrone 4º carro (ribaltato) 33 80 781 8 207-2 - accantonato a Calambrone 5º 33 80 781 8 443-3 (ribaltato) accantonato a Calambrone 6º 33 80 781-8 213-0 (sviato) accantonato a Calambrone 7º 33 80 792 3 009-0 (sviato) accantonato a Calambrone 8º carro 33 80 781 9 382-2 (sviato) - accantonato a Calambrone 9º carro 33 80 791-8 720-3 (sviato) - accantonato a Calambrone 10º carro 33 80 781 8 441-7 - accantonato a Calambrone 11º carro 33 51 791 9 081-4 - Trasferito all’interporto CEPIM a Parma e poi radiato 12º carro 33 80 781-8 206-4 - Trasferito all’interporto CEPIM a Parma poi radiato 13º carro 33 80 781-8 218-9 - Trasferito all’interporto CEPIM a Parma e poi radiato 14º carro 37 80 792-3 008-2 - Trasferito all’interporto CEPIM a Parma e poi radiato Le cisterne sviate sono state successivamente travasate sul posto e rimesse sui binari con nuovi carrelli applicati. Vogliamo ricordare le vittime: Aziza Aboutalib, Hamza Ayad, Iman Ayad, Mohammed Ayad, Federico Battistini, Nadia Bernacchi, Claudio Bonuccelli, Abdellatif Boumalhaf, Nouredine Boumalhaf, Roberta Calzoni, Rossano Campo, Maria Luisa Carmazzi, Magdalena Cruz Ruiz Oliva, Andrea Falorni, Alessandro Farnocchia, Antonio Farnocchia, Marina Galano, Ana Habic, Elena Iacopini, Mauro Iacopini, Stefania Maccioni, Ilaria Mazzoni, Michela Mazzoni, Emanuela Menichetti, Emanuela Milazzo, Angela Monelli, Rachid Moussafar, Sara Orsi, Lorenzo Piagentini, Luca Piagentini, Mario Pucci Elisabeth Silva BUONA VISIONE