SEKCJA SILNIKA TESLA MODEL 3 2023, PROŚCIEJ SIĘ NIE DA...

Dzisiaj na warsztat wjeżdża paczka od chłopaków z mamauto.pl, a w niej... przyszłość, która dla jednych jest fascynująca, a dla innych przerażająca. Rozbieramy na części pierwsze kompletny zespół napędowy z Tesli Model 3 z rocznika 2023. Silnik o oznaczeniu 3D7, który mimo pożaru nadwozia, w środku skrywa inżynieryjny majstersztyk prostoty. Zobaczycie porównanie "gołego" silnika elektrycznego z potężnym V8 i dowiecie się, dlaczego w Tesli nie znajdziecie skrzyni biegów, mimo że handlarze uparcie o niej piszą. Sprawdzimy jak rozwiązano chłodzenie olejem uzwojeń i dlaczego falownik potrzebuje płynu chłodniczego. W odcinku: Sekcja zwłok stojana i wirnika z magnesami trwałymi. Jak działa falownik i dlaczego tranzystory mocy to serce tego układu? Gdzie podziało się te wszystkie łożyska, paski i filtry? Czy faktycznie warto wymieniać olej w "bezobsługowej" przekładni? ⏱ Timestampy: 0:00 – Rozpakowanie paczki od mamuto.pl i prezentacja silnika 3D7. 1:28 – Historia egzemplarza: spalony samochód, sprawna bateria. 2:31 – Dane techniczne: 265 KM, napęd tył, rocznik 2023. 3:20 – Obalamy mity: Filtr oleju i pompa w silniku elektrycznym? 4:25 – Starcie tytanów: Gabaryty Tesla vs. spalinowe V8. 6:21 – [ASMR] Rozbiórka jednostki napędowej. 15:23 – Omówienie budowy: Stojan chłodzony olejem i falownik DC/AC. 19:10 – Jak falownik "widzi" pozycję silnika? (Reluctant Wheel). 22:05 – Ciekawostka o wentylatorach chłodnic i silnikach BLDC. 25:58 – Dlaczego w Tesli NIE MA automatycznej skrzyni biegów? 28:40 – Retrospekcja: Ile części brakuje względem spalinówki? 31:40 – Dlaczego ten silnik kręci się do 20 000 obr./min? 34:02 – Zaproszenie na wystawkę – zobacz przekrój silnika w biurze! 📝 Errata i doprecyzowanie techniczne: Podczas nagrania, w emocjach towarzyszących rozbiórce, padło kilka uproszczeń. Poniżej przedstawiam techniczne doprecyzowanie dla najbardziej dociekliwych: Typ silnika: Silnik 3D7 w Tesli Model 3 to technologia IPM-SynRM (hybryda silnika synchronicznego z magnesami wewnętrznymi i silnika reluksyjnego). To coś więcej niż klasyczny BLDC – dzięki tej budowie Tesla osiąga tak wysoką sprawność przy dużych prędkościach. Kwestia serwisowa: Oficjalnie Tesla traktuje olej w jednostce napędowej jako "fill-for-life" (dożywotni). Wspomniany w filmie interwał 100 000 km to dobra praktyka warsztatowa, a nie sztywny wymóg producenta – ale jak widzieliście w środku, świeży olej jeszcze żadnej przekładni nie zaszkodził! Liczba łożysk: Wspomniane 7 łożysk to główne punkty podparcia wałów. Jeśli doliczymy łożyska igiełkowe wewnątrz satelitów mechanizmu różnicowego, liczba ta jest nieco wyższa, co nie zmienia faktu, że to wciąż ułamek tego, co znajdziemy w skrzyniach DSG czy ZF. Standardy napięcia: Pamiętajcie, że przy falowniku operujemy na wysokim napięciu prądu stałego (DC) przekraczającym 350V – to nie są żarty, dlatego sekcja była wykonywana na jednostce odłączonej i uszkodzonej. Podobało się? Subskrybuj kanał, kliknij dzwoneczek i wpadaj do biura na Kolejową zobaczyć przekrój! Warsztat Profesora: 📞 Mechanika pojazdowa: 510 659 656 📞 Chiptuning/Rzeczoznawstwo: 697 401 041 email: [email protected] 📍 Znajdziesz nas tutaj: https://g.co/kgs/EUM8LoQ Wsparcie działalności Profesora: 💳 Patronite: https://patronite.pl/Profesorchris 💳 Numer konta: 09 2490 0005 0000 4000 3938 8281 💳 Paypal: https://paypal.me/ProfesorChris Program do obsługi warsztatu, który polecam: 🔧 Warsztat24.com: https://warsztat24.com/ 🛠️ Kod rabatowy: profesorkris Social Media: 📸 Instagram:   / profesor_chris