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#アウディ#audiq8etron#q8etron 回生ブレーキの真骨頂 以前に上質さと先進さとお伝えした、アウディ Q8 e-tron quatro s lineで長距離のドライブに出かける事ができました。Q4 スポーツバック e-tronはシングルモーターで後輪を駆動する。今回のQ8 e-tron quatro s lineは前後のツインモーター 電動4WDシステムquatroを搭載。通常はリヤモーターのみを駆動させフロントモーターを切り離す事でエネルギーの消費を抑制しながら走行しパワーが必要な場面になると自動的にフロントアクスルにトルクを伝え最適なトラクションを実現。車高と減衰力を自動制御するアダプティブエアサスペンションスポーツを搭載。改めて実車に対面して車体の大きさを感じるが研ぎぎ澄まされたエクステリア エアフローを最適化し、空力に優れたエスクテリアとなっている。Cd値は0.27。全長4915mm 全幅1935mm 全高1635mm ホイールベース2930mm 車重2600kg。システムが起動して、車は静かに動き出した。車体の大きさを感じる。走行モードをoffroad Allroad Efficiency confot Auto Dynamic individualと7つの走行モードを選択でき、それぞれ、車高の高さが変化する。走行モードをEfficiencyに設定し、市街地を走行し、高速道路を目指した。ラグジュアリー的な感覚を感じ、静かに走行を続ける。回生を試みたが、程良い感覚。ツインモーターの恩恵か余裕のある走りを披露する。高速道路に入る直前で走行モードをDynamicモードに高速道路ではかなりの加速を体感する。足回りは程良く、室内に振動などは殆ど侵入してこない。かすかな段差も全くショックはない。矢のように突き進む。電力消費量は否めないが...。目的地のワインディングに到着。Dynamicモードで電気を消費してしまっためEfficiencyモードに。ワインディングを駆け上がり、Dynamicモードより電力消費量は少ないが、少しづつバッテリー残量が減っていき不安を覚えた。下り、車重が2600kgもあるため、みるみる速度が上がっていく。 ブレーキを踏む機会が当然、増える。ここで回生ブレーキ、ワンペダルを試してみた。3段階あり、なんと、回生が程良く効き、ブレーキを全く踏む事なく、ワインディングを下る事ができた。驚愕した。バッテリーの残量もみるみる回復していく。ワインディングではプログレッシブステアリング、ハンドル操作に対して蛇行角に合わせギヤ比を変化させ繊細なステアリング操作にも精密に反応し、爽快なドライブが実現できた。アウディ Q8 e-tron quatro s line、アウディ、最新のフラグシップ、EV車は、より快適に、より上質に、より効率的な移動を可能にした電気自動車であると感じた。