450 NK vs 675 NK A2 vs 800 NK A2 (0-100 km/h)

AVERTISSEMENT : ces manœuvres ont été réalisés par des professionnels sur route fermée et ne sont en aucun cas à reproduire sur route ouverte. Cette vidéo est à but informatif uniquement ! Pour faire suite a mon essai comparant 450 NK / 675 NK A2 / 800 NK A2 : (Attention ce n’est que mon ressenti personnel) Ça y est je suis enfin l’heureux propriétaire d’une 675 NK A2 !! 🥳🥳🥳 Laissez moi vous expliquer mon retour sur cette gamme A2 et pourquoi ce choix. Pourquoi ne pas avoir choisi une « petite légère full 47cv elle sera plus fun » ? - - - - Alors effectivement le moteur de la 450 est très rageur et exploitable dans son intégralité. Cependant deux points m’ont déplu par dessus tout et m’ont convaincu de partir sur autre chose : 1. Le gabari et les pneus peu valorisant (désolé si j’en blesse certains mais je fais 1m83 pour 85 kg et une si petite moto avec des roues de 125cc c’est pas très valorisant) 2. (Le plus important) L’instabilité de la moto. Je ne sais pas si un amortisseur de direction aurait corrigé ce problème mais j’ai trouvé la moto très agile mais trop légère (en un essai j’ai guidonné 2 fois en ligne droite). La moindre vibration et vous sentez la moto complètement déboussolée. (Attention ce n’est que mon avis perso et je suis loin d’être un pilote) Qu’est-ce que ça donne une full bridée par rapport ? - - - - Et bah écoutez c’est vraiment pas choquant, voir même à peine perceptible, et si ce n’est même plus plaisant. En effet une grosse partie du couple des grosses cylindrées reste accessible même bridées. On sent que la moto peut offrir plus mais on monte à 160 km/h sans aucune différence avec la 450 et la reprise est bien plus puissante sur une grosse cylindrée. Pourquoi la 675 et pas la 800 ? - - - - Ça je vous avoue c’est plus personnel. Deja le look de la 675 qui est absolument sublime et la 800 que je trouve un peu trop « bossue ». Ensuite la sonorité du trois cylindre. Et pour finir le prix ! En effet presque 2000 balles de moins entre la 675 NK et la 800 NK ADVANCED. En terme de performance effectivement la 800 est un chouilla plus nerveuse et la 675 plus onctueuse. Mais les deux sont tout aussi méchantes et ne demandent qu’à attaquer en virage. Je trouve même que la 675 a une meilleure partie cycle et est plus rigoureuse en courbe. Des chiffres un peu pour appuyer tout ça ? - - - - Voici le 0 à 100 sur les trois machines dans les exactes mêmes conditions : 450 NK : 5.52s 675 NK : 5.78s 800 NK : 5.72s Je pense qu’on peut encore descendre pour la 800 et la 450 qui n’avaient pas le quickshifter mais comme vous le voyez les performances diffèrent à peine. En résumé - - - - Si vous cherchez une moto valorisante, qui vous tient entre les jambes ou que vous êtes un bon gabarit, ne vous embêtez pas à prendre une petite cylindrée (surtout si vous souhaitez prendre plus gros une fois la passerelle passée). Faites vous la main sur votre moto bridée, apprenez à la maîtriser, et exploitez la à fond une fois passée en full. Après entre 675/800 ça ne dépend que de vos goûts. Idem pour NK / SR. Les vidéos des essais complets sortiront bientôt !