Funiculaire Merligen Beatenbucht - Beatenberg 🇨🇭 | Standseilbahn 🇨🇭| Swiss Funicular 🇨🇭

Funiculaire du Beatenberg, Beatenbergbahn ou depuis 2019 Niederhornbahnen AG [FR] Avant la construction de cette ligne, les touristes qui voulaient relier Interlaken à Beatenberg utilisait une diligence qui mettait alors trois heures pour effectuer le trajet pour un prix de 17 francs de l’époque. Avec l’ouverture du funiculaire en 1889 le trajet ne prenait plus que 17 minutes depuis le débarcadère de Beatenbucht pour un prix de 1 francs cinquante. Exploité à l’ouverture avec un système à contrepoids d’eau, frein sur crémaillère système Rigenbach, la ligne à été électrifiée en 1911. A cette date le plan de voie est modifié à 3 voies. Dès 1946 le funiculaire est prolongé par un télésiège qui atteint le sommet du Niederhorn. Entre 1913 et 1952 un tram reliait Thun au départ du funiculaire, remplacé par un bus depuis cette date. La station aval est également reliée par bateau avec Interlaken. Disposant à l'origine de deux arrêt intermédiaires, celui de Schmockenflue desservant des infrastructures militaires est désaffecté en 2003 puis en 2005 la ligne est entièrement reconstruite. Beatenberg Funicular, Beatenbergbahn, or since 2019 Niederhornbahnen AG [EN] Before the construction of this line, tourists wishing to travel from Interlaken to Beatenberg used a stagecoach, which took three hours to complete the journey for a price of 17 francs at the time. With the opening of the funicular in 1889, the journey took only 17 minutes from the Beatenbucht landing stage for a price of 1.50 francs. Operated at its opening with a water counterweight system and a Rigenbach rack brake system, the line was electrified in 1911. At that time, the track layout was modified to three tracks. In 1946, the funicular was extended by a chairlift that reached the summit of the Niederhorn. Between 1913 and 1952, a tram connected Thun to the departure point of the funicular, which was subsequently replaced by a bus. The lower station is also connected by boat to Interlaken. Originally having two intermediate stops, the Schmockenflue station, which served military infrastructure, was decommissioned in 2003 and the line was completely rebuilt in 2005. Année de construction / Year of construction 1889 1911 Electrification, transformation à 3 rails 1953 Remplacement des voitures en bois 1967 Remplacement du moteur de 1911 2003 Fermeture de l’arrêt militaire de Schmockenflue 2005 Reconstruction complète de la ligne 2019 Fusion des infrastructures des remontées mécaniques et du funiculaire sous Niederhornbahnen AG Longueur / Lenght 1695 m Altitude station aval / Lower station altitude 563 m Altitude station amont / Upper station altitude 1’116 m Dénivélation / Elevation gain 553 m Ecartement de voies / Track gauge 1’000 mm Pente maximum / Maximum slope 40.0 % Vitesse / Speed 3.2 – 4.8 m/s Cabines / Cabin 2 Places par cabine / Place per cabin 90 + 1 Capacité par heure / Capacity per hour 600 P/h (Maximum théorique 700 p/h) Arrêts intermédiaires / Intermediate stop 1 (2 jusqu’en 2003) Motorisation / Motorization Electrique asynchrone Système d’exploitation / Operating system 1 voie avec croisement, exploitation télécommandée Constructeurs intervenants actuels / Current participating manufacturers Garaventa , Frey AG, (Gangloff) Exploitant / Operator Niederhornbahn AG 00:05 Localisation 00:40 Station aval 01:12 Trajet montant 03:15 Station amont 04:40 Démarrage machinerie 05:25 Trajet descente 05:58 Arrêt Birchi 09:04 Arrêt désaffecté Schmockenflue