Η μηχανή αμμωνίας της Κίνας προκαλεί πανικό στις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες.

Επιτρέψτε μου να σας πω τι σημαίνει αυτό σε απλά αγγλικά. Ο καλύτερος βενζινοκινητήρας που κατασκεύασε ποτέ η Toyota ξεπερνά το 41% ​​υπό ιδανικές συνθήκες. Αυτός ο κινητήρας τον κέρδισε σχεδόν τέσσερις βαθμούς σε ένα καύσιμο που κάθε σημαντικός ερευνητικός οργανισμός αυτοκινήτων είχε επίσημα χαρακτηρίσει ως μη βιώσιμο για καύση. Το άκουσες σωστά. Ένα καύσιμο που απέρριψε η βιομηχανία ξεπερνά τώρα την καλύτερη τεχνολογία βενζίνης στη Γη. Και αυτό είναι μόνο η αρχή, γιατί ο αριθμός απόδοσης δεν είναι η πραγματική ιστορία. Το ίδιο το καύσιμο είναι. Κάντε ένα γρήγορο like και εγγραφή για να μην χάσετε το επόμενο. Στο τέλος αυτού του βίντεο, θα καταλάβετε ακριβώς γιατί αυτό το αποτέλεσμα αλλάζει τον ενεργειακό λογισμό για κάθε τομέα που λειτουργεί με καύση. Για δεκαετίες, η βιομηχανία κινητήρων εσωτερικής καύσης λειτουργούσε κάτω από ένα ανώτατο όριο που έμοιαζε λιγότερο σαν μηχανικός περιορισμός και περισσότερο σαν νόμος της φύσης, τη θερμική απόδοση. Το ποσοστό της ενέργειας του καυσίμου που στην πραγματικότητα γίνεται κίνηση ανεβαίνει από τότε που οι πρώτοι βενζινοκινητήρες ανατράπηκαν στη δεκαετία του 1880. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτή η ανάβαση είχε επιβραδυνθεί σε μια ανίχνευση. Μέχρι το 2015, οι πιο αιχμηρές ομάδες μηχανικών στον κόσμο είχαν συγκλίνει στο ίδιο περίπου συμπέρασμα. Κάπου μεταξύ 40 και 42% ήταν το πρακτικό ανώτατο όριο, και για να ξεπεραστεί θα απαιτούσε είτε μια θεμελιώδη επανεξέταση της χημείας της καύσης είτε ένα καύσιμο που κανείς δεν είχε σκεφτεί σοβαρά. Εδώ είναι η λεπτομέρεια που βάζει τα πάντα σε προοπτική. Όταν καίτε βενζίνη σε έναν κινητήρα, περίπου το 60 έως 70% της ενέργειας σε αυτό το καύσιμο δεν φτάνει ποτέ στους τροχούς σας. Αιμορραγεί μέσω του σωλήνα εξάτμισης ως θερμότητα. Ακτινοβολεί μέσω του μπλοκ κινητήρα στον περιβάλλοντα αέρα. Εξαφανίζεται στην τριβή μεταξύ κινούμενων μερών που λειτουργούν σε θερμοκρασίες αρκετά υψηλές ώστε να λιώνει το αλουμίνιο χωρίς ενεργή ψύξη.