【BVE5】なごこも路面電車「ワンマン 三ノ輪橋～早稲田」都電 7500 形未更新車

他のYouTuberの方は8500形の運転プレイ、あるいは6000形や7500形の非完走プレイをアップロード。 うp主は都電荒川線についてなんにも知らなかったので、とりあえず数字が小さい方の車両からやってみようと思って、6000形を選択しました。8500形の電気指令式ブレーキというのはあとで知りましたけど、最初から6000形や7500形をプレイしましたので、できれば8500形じゃないの運転プレイをアップしたかったんです。 それも9月あたりにアップロードする予定だったが、やはり知識がないとどう運転したら良いのかわからないんで、実際都電の運転士のマスコンとブレーキのさばきを観てからアップしようと。またこの路線の後半はめちゃくちゃ難しい区間で、オーバーランや手前に停止した事も何回ありまして（実はオーバーランじゃなかったんですけど、もしオーバーランしたらドア開けてもお客さんは乗降しない、その停車自体もカウントしないので、次駅に行くとやはり乗降しないことになる）、ついにアップロードできました！！！ 都電荒川線実際に運転方法を忠実に再現するため、車両と特性や操作は以下の通りに縛ります： 1. 手動進段なので戻しノッチみたいな操作をしない（ゲーム車両構造上には出来るがやはりしない） 2. 起動のショックを緩めるためブレーキ圧を完全抜いてない時にノッチを投入（実はブレーキを緩解する前にノッチ投入してもOKで、操作ミスではない） 3. 停止時のショックを抑えるため平坦の停留所では100hPa以下のブレーキ圧で停止（京急のB1、東急のB2に相当） 4. 停留所手前に赤信号が現示している場合、発車しないでしばらく乗降を続く（運転士の温情？） 5. 電気制動を使わない（非常時には使うが、普段は全く使わないらしい） 6. 上り坂で発車する際流転を発生させない（王子駅の上り坂は特に注意が必要） 7. ワンマンで運転（ドア扱い、次駅の放送も手動で行う） 普段電気指令式ブレーキの車両しか運転しない人にとっては直通ブレーキを扱いに慣れるまで時間は掛かると思うのですが、路線自体は王子駅までは簡単です。しかし、王子駅を出たから地獄を見ることになる！！！ 10km/hの左カーブ、なぜかこんな急カーブを曲がると速度が急激に落ちる。そこをのこぎり運転でなんとかクリア。その次が普通電車では登れない上り坂に差し掛かります。しかも途中で信号機があります！赤信号だから止まらないといけないんで、そこは荒川線で一番運転が難しい所だと思います。 まず、上り坂なのでスピードが落ちるんですね、そこでブレーキをかかるとものすごい減速度を得られますが、つい白線の前で停まってしまうこともあったんで、逆にブレーキをかからないとそんなにスピードが落ちない、ついに白線を超えてしまう。 じゃあ、軽いブレーキで止めるっていうのはどうだ？止まった後、制動力が足りず流転してしまいます。停止のタイミングを上手く計算して、停車したら即ブレーキ圧を込める。また上り坂から発車する時も流転しますのでノッチを投入してからブレーキを解除は一般的なんですが、いきなりフルノッチを投入すると電流が限流值に超えてしまってショート。あそこは一番撮り直しになりやすい所だと思います。 いさ乗り越えても楽になると思ったら大間違いだ！王子を出てから平坦な路面はもう存在しない。例の上り坂だけでかなり神経を使ってしまったことでもあって、集中力が一気に落ちてしまいます。下り坂や上り坂の駅もあるので、ブレーキ感覚は狂ってしまう！ 最後の部分はブレーキを掛けくだり坂を下げる、一見簡単に見えますが、列車が暴走を防ぐために絶対に制限速度オーバーをしちゃいけないんで、速度を監視してブレーキを掛けたり緩めたりします。2分遅れて終点に到着しましたが、信号待ちの事もあるのでそこは許してください！