【REJI Documentary 日记纪录片】 移动的古迹 | 三轮车 Tricycle Making in Penang

「在60、70年代，三轮车是主要的交通工具，大家会坐三轮车出门，也有很多学生坐三轮车去上学，还有很多小贩三轮车。」合发三轮车店第四代传人朱友春直言，三轮车已式微，从原本的主要交通工具变为游客专属的观光工具。 作为上世纪主要的交通工具，槟城三轮车在全盛时期（60-70年代）有超过1000辆三轮车，商用的小贩三轮车有约莫3000辆。朱友春感慨，早年当地的维修店多达10家，如今仅剩下2家，而合发是唯一一家仍在制作全新三轮车的店家。 从木车厢开始，到为脚踏车制做车型，再将两者组装在一起，制作一辆全新三轮车大约需要20天。当中以车厢制作最为挑战，因木制品的关系，过程中若出错只能重新制作，无法如其他部分般，用烧焊的方式进行更改。 随着三轮车数量日益减少，如今他也鲜少制作新三轮车，一年最多不过5、6辆。虽然槟城街上的小贩三轮车依旧不少，但基于价格的缘故，小贩们更倾向选用二手三轮车。「以前一辆（全新三轮车）才1000块，现在要大概8000块。现在来订制的人，很多作为自己的收藏，或者想摆放在店里作为装饰用途，很少用来载人。」他说，即便是三轮车维修也不一定会到三轮车店，若是脚踏车问题可到脚踏车店解决，唯有三轮车相关部位或零件损坏，才会到三轮车店。 「这是最后一个车站。」合发三轮车店是朱友春曾祖父留下的祖业，但来到他这一代，或许就要终结于此。经历过三轮车的盛行与没落，如今他依旧守着三轮车店，也不过是尽自己的最后一分力去做。他豁达地说，必须接受时代已来到终点，也不鼓励下一代接手这个夕阳行业，至于结业后三轮车业这个移动古迹该何去何从，也不是他所能顾及的了。 在这里我们会分享更多关于这个行业的细节！ Facebook：  / rejidiary   Instagram:   / rejidiary