台鉄E500型　縦貫線 (北段)自強号102　台北⇒七堵間

台鉄に新たに導入されたE500型電気機関車が牽引する（特急）自強号102に台北から七堵まで乗車しました。十分と九份を訪問するため瑞芳に行きたかったのですが、当該列車は七堵止まりの列車だったため、七堵から瑞芳までは区間快車に乗りました。ちなみにチケットは台鉄のWEBサイト（日本語）で予約し、乗車当日に窓口で発券しました。台鉄のWEBサイトは日本語対応していますが、いまいち使い勝手は良くありませんのでご注意ください。なお台鉄の運賃は日本の感覚だとかなり安いです。台北⇒七堵で76元（日本円で約380円）でした。　本来は台北⇒十分を通しで自強号102を指定してチケットを買いたかったのですが、そういう買い方にWEBサイトは対応していないようでした。なお、台北⇒瑞芳に直通する自強3000（最新式の日立製特急電車）422は2週間前には満席になっていました。 途中駅等のご案内 0:50　台北出発 7:30　松山 11:26　南港通過 19:47　汐止 28:04　七堵到着 　台湾鉄路公司E500型電気機関車（たいわんてつろこうしE500がたでんききかんしゃ、正体字: 台鐵E500型電力機車）は、台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司、以下「台鉄」に略称）の幹線用大型電気機関車です。台湾で初めての日本製電気機関車です。 　2015年、台鉄が提出した車両の購入及び更新計画（2015年-2024年）で、102両の機関車の購入案が計画されました。そのうち68両が電気機関車であり、E200・E300・E400型、E1000型を置き換える予定であるとされていました。 　機関車には、台湾の電気機関車として初めて4Gネットワーク通信機能が搭載され、車両故障が発生した場合、故障の情報を速やかに車両基地に伝え、修理をスムーズに行うことが可能となっています。 　2022年、交通部は新春の記者会見において、外観を公表しました。 　2023年9月17日、初の機関車が花蓮港第8埠頭に到着し、税関で列車防護無線装置の手続きを完了した後、同年9月23日に花蓮機務段（車両基地）に回送されました。各種整備等を行った後、同年10月28日に潮州車両基地で新車のお披露目が行われました。 　同年10月、グッドデザイン賞を台鉄と東芝が共同で受賞しました。 　E500型は台湾で初となる日本製の電気機関車です。老朽化が進行している台湾鉄路公司の「PP自強号」を牽引するE1000型電動車や、客車・貨車の牽引を担う従来の電気機関車置換用として計88両の大量発注が行われ、次世代を担う機関車としてデビューしました。東芝府中事業所の製造技術がふんだんに投入され、モジュール構造採用による直線基調の外観と、様々な客車・貨車と連結するため前面に多数のジャンパ栓を備えているのが特徴です。 　「自強号」は台湾鉄路における全席指定特急の列車種別を示す名称です。1996年に登場した動力集中方式のE1000型電車によって運行される「PP自強号」は南アフリカ製の機関車(電動車)が韓国および台湾製の客車(付随車)を挟む形で構成された列車で、プッシュプル(=PP)運転が行われることから名称に「PP」がついています。通常は客車12両で運行され、元半室食堂車を改装し親子連れや妊婦向けのフリースペース等が設置された「親子車両」や、車販準備室を授乳室に改装した車両など、需要に合わせてアップデートが行われた客車も組み込まれています。機関車は後継のE500型への置き換えが進んでおり、E500型とPP客車による運行が台湾全土で始まっています。 2026年3月撮影