Essai Mercedes Classe S Cabriolet 63 AMG 4-Matic 2016

Ce n’est pas une première, mais ça faisait longtemps : depuis début 2016, la Classe S se décline en version cabriolet, en plus des berlines et coupés. Ce cabriolet utilise une capote en toile et garde des lignes proches de celles du coupé, sur lequel il se base : avec 5,03 m de long, il est plus court de 9 cm par rapport à la berline, et sa concurrente la plus directe n’est autre que la Bentley Continental GTC, quand même plus courte de 20 cm. La Classe S Cabriolet n’est proposée qu’en V8 ou V12. Notre modèle a droit à un V8 de 585 ch, obligatoirement associé aux 4 roues motrices sur le cabriolet. A l’intérieur, on retrouve à quelques détails près la planche de bord des autres Classe S, très flatteuse avec cuir à profusion et les deux grands écrans. La commande capote, évidemment électrique, se situe sous l’accoudoir central. On y trouve également un bouton qui sert à lever un déflecteur à l’avant et un filet à l’arrière pour diminuer les remous d’air. A l’arrière, justement, il n’y a que deux places mais on s’attendait à beaucoup mieux en habitabilité de la part de cet engin de plus de 5 mètres de long. Idem pour le coffre, limité à 250 dm3 quand la capote est ouverte. Double déception. Contact et le V8 laisse tout de suite entendre un côté rageur. Selon votre mode de conduite, il peut se montrer très discret ou envahir l’habitacle par ses vocalises, même décapoté. Grâce à son couple phénoménal de 900 Nm et aux 4 roues motrices, on accélère très fort malgré les 2,2 tonnes de l’engin. C’est surtout l’allonge sur autoroute qui impressionne, quelle que soit la vitesse. La boîte auto à 7 rapports remplit bien son office en étant à la fois rapide et douce. La suspension pilotée permet de bien limiter les mouvements de caisse, parvenant du coup à limiter la sensation de poids au volant. Côté confort, on espérait un peu mieux de la suspension en mode confort, et on attendait moins de remous aérodynamiques, en tous cas pas dès 100 km/h. En revanche, l’insonorisation capote fermée est exceptionnelle, même sur autoroute. Parlons budget pour finir : bien-sûr, avec un tel moteur, on consomme beaucoup et le plafond de malus écologique est atteint. En l’occurrence, il atteindra 10000 € en 2017. Quant au tarif, il atteint 200000 € pour notre modèle hors option. C’est cher évidemment, mais pas plus que la Bentley Continental cabriolet d’entrée de gamme, dotée d’un V8 de seulement 507 chevaux…